Perte De Puissance à Chaud Sur E39 525 Tds

[anohak]

Bonjour,
Je viens à vous pour m'éclaircir un peu, voilà mon problème. Lorsque la voiture est bien chaude aiguille de température au milieu et lorsqu'il fait chaud entre 25 à 35° de température extérieur ma voiture (E39 525TDS) n'a plus de puissance, rien sous la pédale d'accélérateur.
Au ralenti le moteur tremblote et si j'accélère il met beaucoup de temps à monté dans les tours parfois cela vas jusqu'au calage du moteur et je suis obligé d'attendre qu'il refroidisse un peu pour redémarrer.
Cela m'est surtout arrivé cet été au Maroc impossible de mettre la clim car le moteur chauffe vite et j'avais très rapidement des pertes de puissance.
Quand ça arrive je suis obligé de jouer avec l'embrayage pour la faire avancer en 1ere sinon calage.
Je précise que le moteur ne chauffe pas et n'a pas chauffé l'aiguille est toujours au milieu.
Au retour du Maroc sur les routes d'Espagne, j'étais même obligé de rétrogradé pour monter les cotes tellement il n'y avait rien sous la pédale.
Le pire c'est que j'ai l'impression que c'est aléatoire un coup ca le fait un coup non ou alors en roulant ca le fait et d'un seul coup je récupère toute la puissance du véhicule.
Voilà si quelqu'un a une idée je suis preneur et vous remercie de m'avoir lu.

[yoan06]

Bonjour,
Je viens à vous pour m'éclaircir un peu, voilà mon problème. Lorsque la voiture est bien chaude aiguille de température au milieu et lorsqu'il fait chaud entre 25 à 35° de température extérieur ma voiture (E39 525TDS) n'a plus de puissance, rien sous la pédale d'accélérateur.
Au ralenti le moteur tremblote et si j'accélère il met beaucoup de temps à monté dans les tours parfois cela vas jusqu'au calage du moteur et je suis obligé d'attendre qu'il refroidisse un peu pour redémarrer.
Cela m'est surtout arrivé cet été au Maroc impossible de mettre la clim car le moteur chauffe vite et j'avais très rapidement des pertes de puissance.
Quand ça arrive je suis obligé de jouer avec l'embrayage pour la faire avancer en 1ere sinon calage.
Je précise que le moteur ne chauffe pas et n'a pas chauffé l'aiguille est toujours au milieu.
Au retour du Maroc sur les routes d'Espagne, j'étais même obligé de rétrogradé pour monter les cotes tellement il n'y avait rien sous la pédale.
Le pire c'est que j'ai l'impression que c'est aléatoire un coup ca le fait un coup non ou alors en roulant ca le fait et d'un seul coup je récupère toute la puissance du véhicule.
Voilà si quelqu'un a une idée je suis preneur et vous remercie de m'avoir lu.

salut

sujet traité pas mal de fois deja sur le forum
tu a peut etre pas un probleme mais deux ou trois selon ton année et kilometrage

circuit de depression
valve de pas variable du turbo
resistances de vitesse 1et 2 du ventillo auxilaire
( pas de dissipateur dessus c est un defaut de conception d'apres moi
donc ca chauffe au dessu de 120° lmes resistances ca grille apres qq temps, normal elle sont pas concues pour faire 30° - 100° - 30° sans arret )

la temperature reste a midi ( comme la mienne ) malgré tout car le ventilo principal sur le visco fait tout le boulot et qu'a +100° moteur
l'auxiliaire s emet en route a fond pendant qq minutes
et ensuite ben tu te retrouve avec le meme probleme entre 90° et 100

regarde le menu 7 de ton ODB il te donne la temp d'eau moteur en chiffres
voir ce post http://img227.imageshack.us/img227/4519/co...re39highff5.jpg

bonne chasse
@+
Yop


Probleme De Puissance Avant 2500 Tours
http://www.6enligne.net/forum/index.php?sh...138147&st=0

http://www.6enligne.net/forum/index.php?sh...=137686&hl=

E39 525tds Aucune Puissance En Dessous De 2500tr/min, au dessus de 2500tr/min tout est ok
http://www.6enligne.net/forum/index.php?sh...=136169&hl=

[anohak]

Salut Yoan06,
je sais que le sujet a ete aborder plusieurs fois mais franchement je comprend pas mon probleme, tu m'en dire un peu plus sur :
"valve de pas variable du turbo
resistances de vitesse 1et 2 du ventillo auxilaire
( pas de dissipateur dessus c est un defaut de conception d'apres moi
donc ca chauffe au dessu de 120° lmes resistances ca grille apres qq temps, normal elle sont pas concues pour faire 30° - 100° - 30° sans arret )"
Et encore merci de m'avoir lu.

[yoan06]

Salut Yoan06,
je sais que le sujet a ete aborder plusieurs fois mais franchement je comprend pas mon probleme, tu m'en dire un peu plus sur :
"valve de pas variable du turbo
resistances de vitesse 1et 2 du ventillo auxilaire
( pas de dissipateur dessus c est un defaut de conception d'apres moi
donc ca chauffe au dessu de 120° lmes resistances ca grille apres qq temps, normal elle sont pas concues pour faire 30° - 100° - 30° sans arret )"
Et encore merci de m'avoir lu.

ben tout est expliqué dans les posts dont je t ai donné les liens
il faut les lire, et ensuite tu va comprendre

"valve de pas variable du turbo c est sur le turbo ca varie le pas de la partie basse pression pour donner du turbo a bas regime

les resistances ca sert a la petite et moyenne vitesse du ventillo auxilaire sinon pas de clim et montée en temp a 100 avant declenchement en grande vitesse ( tu a les ref du kit pour reparer dans le post qui a deja traité le sujet )

le petite vitesse est couplée a la clim, si tu a pas le ventilo qui tourne en mettant la clim tu risque de faire claquer ton condenseur.

courage mais y a du boulot
@+
Yop

[anohak]

Merci pour cette réponse mais les liens ne fonctionnent pas, c'est pas grave je vais voir si je trouve, ma clim fonctionne bien et le ventilo electrique devant le radiateur fonctionne aussi, le seul truc que j'ai remarquer c'est les volets du radiateur ne bouge pas a froid comme a chaud.

[yoan06]

Merci pour cette réponse mais les liens ne fonctionnent pas, c'est pas grave je vais voir si je trouve, ma clim fonctionne bien et le ventilo electrique devant le radiateur fonctionne aussi, le seul truc que j'ai remarquer c'est les volets du radiateur ne bouge pas a froid comme a chaud.

désolé pr les liens j ai pourant copier les bons
avec la recherche et le titre tu va trouver


les volets si tu vis dans le sud tu peux les virer
moi j en ai pas sur la mienne

[anohak]

C'est pas grave pour les liens Yoan06, j'avais fait une recherche mais les liens concerne les e39 530D moi j'ai une E39 525 TDS, j'ai fait un test j'ai fais chauffer la voiture aiguille au milieu jusque j'ai probleme de puissance ( plus d'accelerateur ou tres peu ), à ce moment j'ai verser de l'eau sur la pompe à injection et là en meme pas 5 secondes le regime moteur est redevenu normal et j'ai de la puissance sous la pedale d'accelerateur. Est-ce juste une coincidcence ou le probleme viendrais de ma pompe a injection?

[yoan06]

ben si tu refroidi ta PI et que ca marche , c est sans doute que tu a une prise d'air dessus
ou qu'elle chauffe trop et deconne a chaud

il faudrait la demonder et changer les joints sans doute avant de se prononcer
la pochette coute 5€ et il y a une journée de MO ou moins si tu te fais aider par qq qui a deja fait

ensuite si ca resou pas de soucis , ben un passage au banc chez une agent bosch c est entre 400 et 600€ ( demontage , banc + remontage )
et un echange c est encore + cher .....

evite d'aller chez BM le ticket d'entrée est a 1400 ( j ai demandé )


Les liens ou j'ai ecris sont pour ma E39 525TDS
il suffit de cliquer sur mon nom et de chercher la liste les sujets ou j'ai posté

tu en a plusieurs pour
le circuit de depression
la pompe a injection ( changement de joints )
le ventillo auxiliaire ( changement des resistances sans tomber le parechoc)

[anohak]

Salut Yoan06 et merci d'être encore là a me lire et me répondre, malheureusement j'ai déjà refait ma pompe a injection y'a un ans mais là je pense qu'elle arrive sur sa fin, elle ne fuit pas du tout on dirais qu'il n'y a plus de pression lorsqu'elle est très chaude, ma caisse a dans les 400000km moteur changer mais pas la pompe donc elle a quand meme pas mal travailler. Je vais voir pour changer la pompe.