Tuto Pour Les Durites De Depression
Publié : sam. nov. 27, 2010 10:44 am
Salut ,
je me suis bien pris la tete a changer mes durites de depression , mais ca a resolu mon probleme de trou a l accéleration .
Cause : quelques durites percées ( entres autres celles qui commandaient l egr et les clapets d admission ) .
Les durites sont en 4 mm , il faut des cles : torx , btr ,7 (pour les colliers ),10 ,11,13,tournevis plat,pinces et une dose de calment
! .
J ai fait quelques photos pour ceux qui en aurait besoin .
Tout d abord , virer les caches. en 1 : tirer le manchon d air vers soit puis en 2 pousser le cache vers le moteur . ( Attention, sous le cache il y a 2 pattes de fixations prisent dans du caoutchouc ,qui a tendance a tomber )
ca donne ca
puis
le dernier cache qui ne s enleve vraiment qu a la fin !
Ca donne ca :
Virer le cache du filtre a air ( il y en a une au fond en contre bas )
puis 2 vis torx + vis en plastique ( photo d apres ) :
vis plastique :
Dernier cache a enlever ( et oui en dernier sinon il ne sort pas !)
Voila la 1ere etape terminée !!!
Maintenant ,
il faut penser soit a reperer les durites soit s en rappeler Wink
defaire le reservoir de depression ATTENTION tres fragile ( surtt avec l age ) et au dessus de lui le convertisseur de pression ( penser a le nettoyer ).
une fois les 2 enlevés ,defaire les durites de leurs clips ,virer le tuyau du debimetre + celui de l egr et le collier a gauche de l egr
enlever la durite de l egr
enlever les 2 vis torx ( inversées , je ne connais pas le nom ) vers les commandes d injecteurs
Sous l admission c est plus DIFFICILE .
en 1er la vis qui tient la jauge d huile
il y a 2 soupapes a virer ( dur dur ) .vers la fleche 1 il faut faire levier avec un tournevis et tirer de l autre coté vers la fleche 2
ca donne ca :
idem pour la 2eme soupape ( en + defaite le collier de la gaine ):
desolidariser les gaines vers le bocal de frein :
2 eme etape fini .
Maintenant l admission :
defaire les ecrous ,et une fois devissés lever le collecteur vers soit pour pouvoir atteindre et enlever 2 fiches electrique et une durite d air ( vous verrez sur la prochaine photo )
Dessous il y a ca a deconnecter avant de l enlever :
3 eme etape fini , on a tt deposé .
On va changer les durites .
Ca ce passe de commentaires ( sauf pour celle qui est en dessous du turbo il faut y aller a l aveuglette , cf la grande fleche ) :
Là il faut y aller une par une , au cas où , j ai fait un pt rappel ( sous le filtre a huile il y a un autre convertisseur , vraiment la misère celui là et pas de photo ) :
la durite N°6
C EST FINI !!! maintenant on remonte tout
Au passage j ai donc :
nettoyer les 2 convertisseurs ( il y a un petit filtre a l interieur )
nettoyer l egr
verifier que le reservoir de depression n etait pas fissuré
( vous pouvez nettoyer le collecteur et supprimer les clapets si ca vous dit )
un petit zomm sur l etat des durites :
J ai pu par la meme occassion constater l etat des 2 joints du tube qui est entre le debimetre et le turbo ( ils sont a changer ) et grosse perte d air donc de puissance :
je me suis bien pris la tete a changer mes durites de depression , mais ca a resolu mon probleme de trou a l accéleration .
Cause : quelques durites percées ( entres autres celles qui commandaient l egr et les clapets d admission ) .
Les durites sont en 4 mm , il faut des cles : torx , btr ,7 (pour les colliers ),10 ,11,13,tournevis plat,pinces et une dose de calment
! .J ai fait quelques photos pour ceux qui en aurait besoin .
Tout d abord , virer les caches. en 1 : tirer le manchon d air vers soit puis en 2 pousser le cache vers le moteur . ( Attention, sous le cache il y a 2 pattes de fixations prisent dans du caoutchouc ,qui a tendance a tomber )
ca donne ca
puis
le dernier cache qui ne s enleve vraiment qu a la fin !
Ca donne ca :
Virer le cache du filtre a air ( il y en a une au fond en contre bas )
puis 2 vis torx + vis en plastique ( photo d apres ) :
vis plastique :
Dernier cache a enlever ( et oui en dernier sinon il ne sort pas !)
Voila la 1ere etape terminée !!!
Maintenant ,
il faut penser soit a reperer les durites soit s en rappeler Wink
defaire le reservoir de depression ATTENTION tres fragile ( surtt avec l age ) et au dessus de lui le convertisseur de pression ( penser a le nettoyer ).
une fois les 2 enlevés ,defaire les durites de leurs clips ,virer le tuyau du debimetre + celui de l egr et le collier a gauche de l egr
enlever la durite de l egr
enlever les 2 vis torx ( inversées , je ne connais pas le nom ) vers les commandes d injecteurs
Sous l admission c est plus DIFFICILE .
en 1er la vis qui tient la jauge d huile
il y a 2 soupapes a virer ( dur dur ) .vers la fleche 1 il faut faire levier avec un tournevis et tirer de l autre coté vers la fleche 2
ca donne ca :
idem pour la 2eme soupape ( en + defaite le collier de la gaine ):
desolidariser les gaines vers le bocal de frein :
2 eme etape fini .
Maintenant l admission :
defaire les ecrous ,et une fois devissés lever le collecteur vers soit pour pouvoir atteindre et enlever 2 fiches electrique et une durite d air ( vous verrez sur la prochaine photo )
Dessous il y a ca a deconnecter avant de l enlever :
3 eme etape fini , on a tt deposé .
On va changer les durites .
Ca ce passe de commentaires ( sauf pour celle qui est en dessous du turbo il faut y aller a l aveuglette , cf la grande fleche ) :
Là il faut y aller une par une , au cas où , j ai fait un pt rappel ( sous le filtre a huile il y a un autre convertisseur , vraiment la misère celui là et pas de photo ) :
la durite N°6
C EST FINI !!! maintenant on remonte tout
Au passage j ai donc :
nettoyer les 2 convertisseurs ( il y a un petit filtre a l interieur )
nettoyer l egr
verifier que le reservoir de depression n etait pas fissuré
( vous pouvez nettoyer le collecteur et supprimer les clapets si ca vous dit )
un petit zomm sur l etat des durites :
J ai pu par la meme occassion constater l etat des 2 joints du tube qui est entre le debimetre et le turbo ( ils sont a changer ) et grosse perte d air donc de puissance :
