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salut, a tous , ma 525 tds e34 démarre jusqu'ici au quart de tour le matin a froid et a chaud pareil , sauf que je la laisse toujours monter en température environ 2 minutes avant de démarrer

et là commence quelques tremblements bizarres , et de léger claquements qui disparaissent en appuyant sur la pédale d'embrayage .. puis on roule et une fois bien chaude tout disparait il me semble

en tous cas . pour avoir lu quelques sujets là dessus je pense au volant moteur fatigué , donc a prévoir pourquoi pas avec l'embrayage complet , sauf que mes vitesses passent nikel !! bien que ça

patine un peu . quel sont vos avis la dessus ? merci d'avance a bientot .

c'est le systeme de compensation du volant moteur bimasse qui est hs , casse des ressorts , pour ma part le remplacement du volant moteur et disque d'embayage est suffisant

peut être un ralenti un peu bas , moi j'ai parfois ce pb avec la 324 td , le ralenti sur la rta est donné à 750 tr/min et il retombe vers
600 aprés 30 s aprés avoir demarré

Salut

j ai fait un post pour les tests de volant moteur avec une video de chez LUK

elle est dans les sujet epinglé dans transmission
jette un oeil

@++
Yop

salut, merci yoann pour ton post , je crois que je vais refaire l'ensemble bientot.. et pour répondre a philippe90 le ralenti est nikel , l'aiguille de température aussi à midi pile sans bouger

la ppe a eau et le calorstat ont été changés récemment , ce sont les seules traces d'entretien que j'ai les piéces d'usures étaient dans le coffre ! mais elle est propre dans l'ensemble pas de

claquement moteur , intérieur cuir nikel , carosserie convenable , et surtout les memes propriétaires depuis 1998 .. or elle est de 1995 . le premier l'ayant vendue au second après 3 ans et

100.000km. aujourdhui malgré ses 323.000 km elle roule plutot bien hormis ce que j'ai mentionné dans ce post . je crois que je vais faire queque frais afin de la pousser dans ses retranchements

genre 400.000 et plus pourquoi pas ? j'en ai bien vu ma foi affichant les 520.000 km et fonctionnant encore convenablement !! qu'en pensez vous les passionnés ?

je vou sent hésitant sur les nouvelles données allez ! a vos claviers messieurs

first6 a écrit :je vou sent hésitant sur les nouvelles données allez ! a vos claviers messieurs

jsutement je suis a 330 000 et j'ai une sacré liste de travaux a faire pour passer 400 000
donc j hesite

j'ai fais un post la dessus

investir en travaux ou changer, la est la question ....

salut yoann, je me suis déjà posé cette question aussi , comme nous tous je pense sauf que quand c'est toi qui fait tu sais vraiment ce que tu as !! comment vérifier le kilométrage

d'un moteur annoncé pour 100.000km de mons que le tiens par exmple ? franchement a part le neuf et l'échange standard en concession , je suis très méfiant , mais ça te coutera aussi cher que de

refaire tout toi meme.. perso si mon m51 ne tiens pas 400.000 km l'échange standard me plairait bien . ce moteur est génial et bm n'en fait plus comme ça ! .

il suffit d'écouter un 325d e90 on dirait presque un 4 cilyndre en exagérant a peine . bien sur les performance sont d'un autre ordre , mais l'agrément ( au niveau sonore) n'est pas le meme

je vais tout de meme tempérer mon jugement en reconnaissant que je n'en ai jamais conduit , mais a l'oreille déjà ..

first6 a écrit :salut yoann, je me suis déjà posé cette question aussi , comme nous tous je pense sauf que quand c'est toi qui fait tu sais vraiment ce que tu as !! comment vérifier le kilométrage
d'un moteur annoncé pour 100.000km de mons que le tiens par exmple ? franchement a part le neuf et l'échange standard en concession , je suis très méfiant , mais ça te coutera aussi cher que de
refaire tout toi meme.. perso si mon m51 ne tiens pas 400.000 km l'échange standard me plairait bien . ce moteur est génial et bm n'en fait plus comme ça ! .
il suffit d'écouter un 325d e90 on dirait presque un 4 cilyndre en exagérant a peine . bien sur les performance sont d'un autre ordre , mais l'agrément ( au niveau sonore) n'est pas le meme
je vais tout de meme tempérer mon jugement en reconnaissant que je n'en ai jamais conduit , mais a l'oreille déjà ..

Ca c est sur, les nouvelles consomment moins, mais il y a d autres choses qui sont plus gênantes
pas exemple l electronique plus presente et moins facile a maintenir par soi meme

pour autant, je ne pense pas que faire la maintenance de mon moteur me coute autant qu'en ES
de plus l'ES ne courvira pas la l'embrayage + VM ...


donc si je me lance, je prefere rester sur mon moteur dont je connais le parcours et faire distribution , + poulies
et peut etre le turbo ...

de toute facon le train avant et l'embrayage je n'y couperais pas longtemps

sauf a changer de voiture

ma fois

on verra bien

tu as sans doute raison , changer ça peut le faire aussi , il faut savoir s'élargir vers d'autres horizon.. sans jeu de mots .