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Bonjour a tous,

je viens de m'acheter une E39 525d touring 2002, et j'aurais voulu savoir quel sont les maladies ,ou défauts de ce modèle.

j'avais une 525tds de 2000 avant avec des problèmes comme , la pompe de gavage, actuateur, pompe a eau (en plastique)etc .

il y a t'il un débit mettre ? un problème de clapet qui tombe dans le moteur etc ..

donc tous les conseil et impression sont les bienvenue !!

merci

Sat

Bonsoir,
En recherchant sur ce forum, tu trouveras la réponse à tes interrogations.
Comme j'ai fait la recherche récemment pour ma 530d 2002, je te livre mes conclusions personnelles, même si ce n'est qu'une synthèse de post existants :

* Débitmètre : a priori les problèmes d'encrassement du débitmètre Bosch ont été en partie résolus sur les E39 phases 2 en M57, donc la tienne, par une évolution de la pièce.
Mais probablement pas à 100%.
Remarque : un spécialiste m'a fortement déconseillé de tenter de le nettoyer (membrane trop fragile).

* Concernant les "clapets admission" (volets de swirl) : ils sont présents sur les E39 phase 2 525d et 530d uniquement en version BVA. Vu le nombre de personnes qui en parlent sur ce forum, photos à la clé, ils sont effectivement potentiellement problématiques...

* Autres problèmes connus : vieillissement de la longue durit de vide commandant le turbo (celle entre piquage sur tuyau sortie pompe à vide et réserve de vide).
D'une manière générale, les durits de vide (turbo, EGR, suspensions moteur) méritent d'être inspectées et changées au-delà d'un certain kilométrage.
Sur la mienne, à 130 000 km, les durits turbo semblaient assez bonnes, les durits EGR étaient plus bouffées.
La réserve de vide est réputée se fissurer parfois.

* Filtre d'air électrovannes turbo et EGR : pas vraiment un problème, mais un petit nettoyage semble utile à un certain kilométrage.

* Filtre séparateur d'huile tendant à s'encrasser.
Je confirme...

* Flexible d'échappement qui vieillissent et se percent

* Vanne EGR et collecteur admission (dont capteur de Pression collecteur) qui s'encrassent. Comme tous les diesel il est vrai, mais concernant le collecteur, particulièrement sur ce moteur vu l'implantation EGR en entrée collecteur + la décantation pas forcément optimisée.

* Géométrie turbo qui s'encrasse. Comme sur tous les Diesel là encore, pas plus que la moyenne me semble-t-il.

Sinon, vas voir le post général sur les pertes de puissances : mieux vaut prévenir que guérir, sur une voiture de presque 10 ans.
Pertes de puissance

* BVA (GM sauf erreur de ma part) : réputée relativement peu durable, à vidanger dans les règles de l'art.

Salut,actuateur fait defaut aussi.

salut,remplacement des pre-catas par un tube afrique ou down-pipe.
bye bye

m51100 a écrit :Salut,actuateur fait defaut aussi.

Salut

Fait defaut par son absence en effet.

Les silent-blocs moteur sont à surveiller,
Le capteur position d'arbre à came fragile,(peut etre modifié sur phase 2 ?)


A+

injecteurs hs avant 200000kms , 300€ pièce.

@+;)

Merci d'autre choses tant qu'on y est !

mikael 44 a écrit :salut,remplacement des pre-catas par un tube afrique ou down-pipe.
bye bye

et cela passe pour le contrôle technique ? (en Belgique)
et je suppose que cela donne un gain de puissance et une consommation moindre?

joe23 a écrit :injecteurs hs avant 200000kms , 300€ pièce.

@+;)

300 € c'est pour l'injecteur pilote non ?

quand je vois la liste complète cela fait peur !!!


je compte faire une gestion dessus quelqu'un a une bonne adresse (une gestion qui reste dans les limites du constructeur,et une voiture qui ne fume pas noir après! )
à prix raisonnable en belgique ou dans le nord de la France (Maubeuge,Lille ...) ?

merci
Sat

Bonjour à tous,

Je possède un 530D m57 de septembre 99 totalisant environ 320 000 km.

J'ai changé les pièces suivantes suite à problèmes (donc je ne parle pas des pièces d'usure)

- débitmètre, à 250 000 km environ, à titre préventif.
- Capteur de pression de turbo à 200 000 km
- Thermostat d'eau à 300 000 km ( il était HS) et en préventif j'ai également changé la PAE ainsi que les courroies d'accessoires et de clim.
- Compresseur de clim (HS) + tendeur à 270 000 km environ
- Durites de depression (à titre préventif à 300 000 km
- Géométrie variable du Turbo grippée l'été dernier: dégrippage à l'aide d'une bombe (assez efficace) puis démontage cet hiver pour le nettoyer manuellement: suite erreur de ma part au démontage, j'ai pété l'axe donc turbo neuf à 310 000 km
- Dans les jours squi viennent, je change le collecteur d'admission (il se décolle sur 4 à 5 cm environ au niveau du collage de la partie supérieur et inférieur)

Si cela peut te donner un aperçu

Cordialement

ok

donc la pompe a eau est aussi merdique sur ce moteur, que sur mon ancien 525tds !
bon la mienne n'a que 188000 km donc je peut voir venir un peu.
je v'ai faire un gros entretien (huile, filtre a huile, filtre a mazout ,filtre habitacle) ,changer les bouges de préchauffage ,condamner la vanne egr ,nettoyer l'admision, et changer le filtre séparateur d'huile,
mettre un filtre KN, changer les durites de retour gasoil et celle de commande a vide du turbo.
je ne dois pas avoir de clapet dans l'admission vu que c'est un boite manuel
comme cela je devrais être tranquille quelque temps !

autres chose que j'oublie ?

merci

Sat

stelid a écrit :Salut

Fait defaut par son absence en effet.

Les silent-blocs moteur sont à surveiller,
Le capteur position d'arbre à came fragile,(peut etre modifié sur phase 2 ?)


A+

Autant pour moi j'etais parti sur un E34