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Salut,

comme le titre l'indique j'ai de l'huile au niveau de l'injecteur n°1 (et un peut sur le second) sur 525 TDS touring de 1996 (E34) 252000Km


- On a l'impression que cela vient du joint de pipe d'admission, mais je ne vois pas ce que de l'huile ferait là ?? (mais je n'y connais pas grand chose en moteur diesel, et encore moins turbocompresse)
- L'huile est bien noir, ce n'est donc pas un probleme de remplissage (le bouchon d'huile n'est pas loin)
- la fuite doit etre petite car pas besoin d'en remettre beaucoup entre deux vidanges, pas contre le bas moteur est suffisamment souillé pour que cela projette sur la boite de vitesse.
- il n'y pas de fuite au niveau du joint de couvre culbuteur !

quelqu'un a t il une idée ?

Edouard a écrit :Salut,

comme le titre l'indique j'ai de l'huile au niveau de l'injecteur n°1 (et un peut sur le second) sur 525 TDS touring de 1996 (E34) 252000Km


- On a l'impression que cela vient du joint de pipe d'admission, mais je ne vois pas ce que de l'huile ferait là ?? (mais je n'y connais pas grand chose en moteur diesel, et encore moins turbocompresse)
- L'huile est bien noir, ce n'est donc pas un probleme de remplissage (le bouchon d'huile n'est pas loin)
- la fuite doit etre petite car pas besoin d'en remettre beaucoup entre deux vidanges, pas contre le bas moteur est suffisamment souillé pour que cela projette sur la boite de vitesse.
- il n'y pas de fuite au niveau du joint de couvre culbuteur !

quelqu'un a t il une idée ?

Salut,j'ai eu la meme voiture que toi et les memes symptomes ,donc pour moi tes joints de pipes sont morts, ça c'est sur,il est normal que l'huile passe par le collecteur d'admission,c'est le turbo qui en envoi,maintenant tu a l'air d'avoir pas mal d'huile quand meme, verifie le jeux du turbo et prevoit de changer les joints de pipe ds un premier temps et de nettoyer l'interieur des conduits de ta pipe et ta vanne egr
car ça doit etre bien encrassé. verifie a l'echappement si ça fume bcq ou pas,il faut pas que ça fume bleue!

joints du collecteur d'admission/culasse fuyard

avec la pression du turbo, et le recyclage des vapeurs d'huiles (lol) dans le turbo, les joints fuyards vont laissé s'échapper les vapeurs, donnant le résultat que tu as en photo.

Bonjour,

Ok, merci à vous deux.
Je vais donc changer les joints de la pipe d'admission.

@Bonda
Pour la quantité d'huile ca s'explique peut etre par le fait que j'ai remarqué cette fuite il y a deja plusieurs années, mais la fleme...
la voiture ne fume pas bleu mais noir (au demarrage et quand on appui comme un sourd...) comme les diesel de l'epoque, voir d'aujourd'hui ;-)

Pour l'histoire du turbo.
quel interet y a t il a verifier le jeu du turbo ? y a t il des pièces (roulements...) à changer pour prolonger sa vie, ou est ce 'juste' pour se préparer a son changement ?

a+

+1 pour les joints.

Normal pour l'huile dans l'admission à ce kilométrage, le turbo de mon ex 525 fuyait déjà à l'achat à 220000 kms, revendue à 365000 kms sans aggravation ni symptômes de faiblesse.

@+;)

Edouard a écrit :Bonjour,

Ok, merci à vous deux.
Je vais donc changer les joints de la pipe d'admission.

@Bonda
Pour la quantité d'huile ca s'explique peut etre par le fait que j'ai remarqué cette fuite il y a deja plusieurs années, mais la fleme...
la voiture ne fume pas bleu mais noir (au demarrage et quand on appui comme un sourd...) comme les diesel de l'epoque, voir d'aujourd'hui ;-)

Pour l'histoire du turbo.
quel interet y a t il a verifier le jeu du turbo ? y a t il des pièces (roulements...) à changer pour prolonger sa vie, ou est ce 'juste' pour se préparer a son changement ?

a+

ok,si ça fuit depuis un bout de temps,ça peut s"expliquer,c'etait pour ça que je te disais de verifier le turbo,ceci dit tu a juste un tuyau a debrancher pour mesurer le jeu axial,plus il y a de jeu plus il y a d'huile!