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Bonsoir a tous,

Je rencontre un autre soucis sur mon 330D E46 de 2003 183cv
Depuis quelques temps, j'ai remarqué un manque de puissance partout, a froid, a chaud, en reprise, enfin bref elle marche pas.....

J'ai fait la vidange, les 3 filtres, changé les 2 convertisseurs de pression, toutes les durites de depression, condamné depuis longtemps l'egr....

Mais ce soir, apres avoir fouillé a peu pres tous les sujets, j'ai controlé la tige de geometrie variable.
Deja, en appuyant decu avec les doigts, elle descend sans effort, sans resistance; Une fois le moteur en route , j'ai mis le regime a 3000, acceleré a fond, la tige ne bouge pas d'un millimetre!!!

D"apres vous, que dois je controler?

Merci de vos reponses, et bonne soirée..

Nico

carambar31 a écrit :Bonsoir a tous,

Je rencontre un autre soucis sur mon 330D E46 de 2003 183cv
Depuis quelques temps, j'ai remarqué un manque de puissance partout, a froid, a chaud, en reprise, enfin bref elle marche pas.....

J'ai fait la vidange, les 3 filtres, changé les 2 convertisseurs de pression, toutes les durites de depression, condamné depuis longtemps l'egr....

Mais ce soir, apres avoir fouillé a peu pres tous les sujets, j'ai controlé la tige de geometrie variable.
Deja, en appuyant decu avec les doigts, elle descend sans effort, sans resistance; Une fois le moteur en route , j'ai mis le regime a 3000, acceleré a fond, la tige ne bouge pas d'un millimetre!!!

D"apres vous, que dois je controler?

Merci de vos reponses, et bonne soirée..

Nico

et ton petit filtre reniflard du turbo tu la changé ?????

Bonsoir,
De Quel reniflard veux tu parler?

carambar31 a écrit :Bonsoir,
De Quel reniflard veux tu parler?

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=...hg=11&fg=15

filtre 15 avec couvercle 11

salut

pour savoir si c'est la membrane de l'actuator ( WASTEGATE ) qui est hs
car si tu dit que en la poussant avec le doigt il n'y a pas de résistance

http://www.rsattitude.fr/17-14-33-principe...-wastegate.html

il faut que tu trouve un appareil pour la contrôler
dans le style la

http://cgi.ebay.fr/POMPE-CONTROLE-DE-PRESS...#ht_1872wt_1393

le mieux est de trouver quelqu'un qui en a un
il faut qu'il face pression et dépression
si l'appareil ne garde pas la pression c'est la membrane de l'actuator qui est hs

si non il faut que tu regarde si au bout de la tige de l'actuator il y a bien le clips qui vient sur
le nozzle ( géométrie variable )

après il se peut que la géométrie soit bloquer dans se cas il faut démonter puis nettoyer
mais vus tes dire contrôle déjà l'actuator

@plus

Pour ce qui est du separateur d'huile, je l'ai changé l'an dernier, il a 15000 km....

Pour raffi, je controle des demain la presence du clips sur la tige. J'ai dans mon entourage quelqu'un qui peut me depanner pour le controleur de pression. Mais pourrais tu m'indiquer la demarche pour le brancher s'il te plait amen! de facon a ce que je puisse controler...

En tout cas, je vous remercie pour l'interet que vous portez a mon soucis...

Merci


Nico

Bonsoir,
Je viens de regarder sur le turbo, et le clips et bien present

salut
tu debranche le tuyau qui se trouve sur l'actuator ( WASTEGATE )
ensuite tu branche l'appareil
ensuite tu met une certaine pression pas beaucoup c'est pas la peine d'envoyer beaucoup
et tu regarde le mano il doit tenir la pression
s'il ne la garde pas il y a de grande chance que la membrane soit hs
en meme temps tu regarde la tige elle doit bouger quand tu met la pression
mais ne doit pas revenir car dans se cas c'est que l'actuator ne garde pas la pression
@plus

Bonsoir,
Tout d,abord merci pour ta reponse. Dans le cas ou ce serait defectueux.,elle se detaille cette piece?

Salut

je veux pas dire de connerie, mais il me semble qu'il n'y a pas de wastegaste externe sur les turbos de M57. La durite qui arrive dessus sert à commander la géométrie variable exclusivement. Par contre, il serait intéressant de brancher un mano à dépression dessus pour voir si, effectivement, le système commande bien le changement de géométrie.

A+


@LeTDM : le filtre que tu mentionnes n'a rien à voir avec le turbo. C'est la mise à l'air de bloc moteur avec un système de récupération des vapeurs d'huile pour ne pas tout brûler dans la recirculation dans l'admission.