Forum 6enligne.net

"Pour les clapets, consulte ce post http://www.6enligne....dmission__st__0

Pour ton faisceau de capteur de pression de rampe, c'est tout simple, une fois que tu auras démonté ton collecteur d'admission comme indiqué dans le lien ci-dessus, tu verras ta rampe commune, qui est un gros tuyau qui dessert tes injecteurs. Au bout de ce tuyau tu as un capteur de pression, vissé sur la rampe. Vérifie son faisceau. Dévisses-le, et observe l'état de l'orifice de sondage. Si tu as une fissure, alors il est HS, à remplacer.

Une fois que tu as fait tout ça (compter une petite APM de travail pour un débutant) je pense que tu seras un peu mieux fixé sur l'origine de ta panne.

Si rien de tout ça n'est concluant, ne remontes pas ton collecteur ! Prends des photos, et poste-les, en fonction je te filerai la procédure pour tester le retour des injecteurs !"

BM - Toulouse a écrit : Salut DSK !

Petite question : pourquoi tu dis dis "Bonjour Gary et à vous" ?
Tu fais allusion à moi ? lol

Pour ton souci de tremblements, je t'avais déjà indiqué une procédure d'essai, on avait entamé un diagnostic puis du jour au lendemain plus de nouvelles...
Peut-être suite au vandalisme ? Peu probable.

Du coup, je te propose de reprendre là où ça en était. Je te conseille de tester simplement le faisceau de ton capteur de pression de rampe.
Si ce n'est pas lui, on testera le débit de retour de tes injecteurs.
Et si ce n'est toujours pas concluant, on retournera tes injecteurs pour vérifier s'ils injectent tous bien...

Déjà, lorsque tu vas démonter ton collecteur d'admission, tu vas pouvoir constater par toi-même si tes clapets sont tous présents.
Question : as-tu réinitialisé les valeurs d'injection au DIS ? C'est nécessaire si tu remplaces au moins 2 injecteurs sur M57 et 3 sur M67.

Et le GO de mauvaise qualité peut à coup sûr endommager une injection ! Mon moteur en est la preuve vivante !
Ca peut aussi être un coup classique, du genre une durite de dépression de turbo HS ! BMW t'a indiqué les injecteurs peut-être à tort ! Tout est bon pour faire du chiffre, et hop, en toute discrétion on change la durite ! Un turbo inopérant provoque perte de puissance, fumées, et claquements.

Tu l'entends souffler à l'accélération ton turbo ?

Voici ce que j'avais posté en début du mois dernier, pour ton moteur :


Essaie de répondre précisément à toutes mes questions, c'est comme ça que l'on avancera !

Courage, tu as du pain sur la planche !

Cordialement,
Gary

PS : Une petite vidéo des symptômes, au ralenti, ralenti accéléré et sur route nous permettra de mieux cerner ta panne !