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Salut a tous j'ai eu un problème de durite dechangeur percée puis une perte de puissance soudaine a cause de cette durite sûrement !

Je la change par une neuve le problème persiste le moteur reste en mode degrade
Je branche le diag il m'affiche 2 default :

- sonde temperature moteur = -48 c
-  sonde de pression d'air
 
jai changé la sonde d'eau mais le probleme de puissance persiste


En effaçant le default la voiture reprend toute sa pêche pendant 200 M et se remet en mode degrade

J'ai remarqué que le ventilateur ne se déclenche pas au bout de 5 mn de marche est ce normal ?

jai changé filtre a gasoil
 
en remettant le diag il apparait cette fois ci  :
 
- filtre a particule : debit incorect detecté ligne 1 :cablage capteur de pression des gaz d'echappement
 
- capteur de position papillon reste position ouvert
 
 
il n'apparait plus le capteur de pression d'air comment cela se fait il?
 
en effacant les default la voiture ne reprend plus sa puissance comme la premiere fois cest normal?
 
que me conseillez vous de faire
quel test je pourrai faire pour verifié quel est le probleme ?
 
merci a tous pour votre aide
 
 

???

Je branche le diag il m'affiche 2 default :


- sonde temperature moteur = -48 c

-  sonde de pression d'air


jai changé la sonde d'eau mais le probleme de puissance persiste

 
 
 
Oui et pourquoi tu n'as pas changé le capteur de pression, souvent c'est même sa connectique ou le fil qui s'arrache si le collecteur a été démonté par un bourrin.

Salut Je n'ai pas changer la sonde d'air car la 2 eme fois la valise ne m'a pas mis que la sonde d'air été en default ...

Effacer les défauts c'est pas le remède miracle, encore faut il trouver la cause, c'est pour ça qu'il existe les plans de mesure...

je suis daccord avec toi mais la mon but est de regler et trouver ma panne je men moque deffacer les défault ou pas ...
que me conseillez vous de faire ?
quest ce que je peux tester pour proceder par illimination?
merci

Ce qu'il faut faire c'est la réparer mais malheureusement, c'est pas à la portée du 1° venu même avec un lecteur de code OBD2. Sur le matériel de diagnostic BMW il y a ce qu'on appel des plans de mesure qui permettent de déterminer exactement d'où vient le problème. Sans ça il est quasiment impossible de savoir d'où vient le problème.
La gestion moteur est dépendante de bien trop de paramètres.

daccord donc tu me conseille d'aller faire un diag chez bmw en gros ?
j'ai acheter un bidon de nettoyant fap pour comment il s'utilise ce produit pour que ca agisse le mieu possible ?
il faut rouler combien de temps ?
sur la notice il dise de mettre 1 l pour 30 a 60 L de gasoil

Il faut faire un diagnostic soit chez BMW soit chez un indépendant équipé avec le matériel BMW. 
Les produits pour les FAP on a essayé sur plusieurs voitures de clients, ça n'a jamais fonctionné...

ok bon ben je vais voir alors pour un diagnostique chez bmw
jai une autre question comment je peux verifié que la vanne EGR fonctionne bien?