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Bonjour à tous,
 
Je possède un 320d Touring Pack Luxe de 2001 (série E46) qui a parcouru environ 183000 km aujourd'hui, ce qui est peu pour ses 13 années de service.
J'observe depuis un peu plus d'un mois un sifflement assez fort du turbo, dès que je sollicite légèrement l'accélérateur.
Ce sifflement m'inquiète car j'ai peur des conséquences si le turbo venait à casser.
 
Comme mon véhicule a toujours été entretenu par le concessionnaire BMW chez qui je l'ai acheté neuf, je crains qu'il faille faire faire une intervention très onéreuse.
J'aimerais donc avoir l'avis d'un spécialiste du forum, afin de choisir au mieux ce que je dois faire.
Je ne souhaite pas investir trop, car la valeur du véhicule est assez basse, cependant il peut encore faire facilement 100000 à 150000 km sans gros soucis, et comme il est en excellent état et très bien équipé, j'aimerais le conserver encore quelques années.
 
- Ce sifflement peut-il venir d'une prise d'air ? ou comme je le crains, des paliers qui ne sont plus lubrifiés correctement.
 
- Y a-t-il possibilité d'un échange standard, pour diminuer le coût de la réparation ?
 
- Le remplacement par une pièce d'occasion... à éviter je suppose ?
 
- Quel est le coût d'une telle réparation ? 
 
- Faut-il que je continue à m'adresser au constructeur ?
 
- Y a-t-il une (petite) prise en charge possible de la part de BNW ?
 
Je pense avoir donné un maximum de détails.
Merci d'avance pour toutes vos réponses.
 
A noter:
Je suis intervenu sur les lève vitres avants qui ont plusieurs fois été hors service, en raison d'un petit clip en plastique qui casse, et qui libère le câble de montée descente de la vitre. Je peux faire une description détaillée de cette intervention que j'ai effectuée plusieurs fois. Il est possible de placer un petit collier en nylon, au remontage, pour éviter que cette casse ne se reproduise.
 
Phil13
 
 

bonjour,
il ne faut pas céder à la panique de suite.
Dans un premier temps il faut vérifier si les durites d'air ne sont pas fissurées, ainsi que le collecteur.
La voiture est elle moins puissante ?
Consomme t'elle de l'huile ?

Bonjour,
 
Merci mikkael pour la réponse.
 
Il ne me semble pas avoir perdu de la puissance. En fait, je n'ose pas tirer trop dessus, et j'ai changé mon comportement en conduite pèpère.
Pour les durites, je ne sais pas vraiment où regarder. Il me semble que le turbo est invisible sans un démontage
poussé des caches ! Je n'ai pas de doc/photos là dessus.
S'il y a un lien vers un site qui donne de telles indications, il sera le bienvenu. Je suis prêt à m'investir dans cette recherche.
Elle ne consomme pas particulièrement d'huile, mais je ne le surveille pas. En fait, je fais confiance au voyants.
Celui d'huile ne s'allume pas, et elle ne chauffe pas particulièrement.
Faut-il que je surveille le niveau dans le moulin à la jauge ?
A priori, je pense que l'huile est excellente, puisque le véhicule est toujours entretenu chez BMW.
 
Merci encore.
N'hésitez pas à me donner tous les conseils pour éviter un gros problème.
 
@+
Phil13

Bonjour,
 
a la base quelle motorisation? 130cv ou 150cv?

Bonjour scorpion320d,
 
C'est un 130CV (ou 136CV) de février 2001. Il me semble que c'est un moteur M47n, mais je n'en suis pas sur.
 
Phil13

M47 tout court sur cette version
 
les turbos était très fiable sur cette version et les cas de casse sont rare voir très rare mais ça peut toujours arriver.
 
Un turbo siffle/chante toujours un peu c'est normal et peut évoluer légèrement avec les gros kilométrages cela dit a faire vérifier par un Pro si tu ne maitrise pas bien le sujet, puis vérifier au passage le jeu de la turbine et les différentes durites/raccords qui pourrais présenter un défaut d’étanchéité comme indiqué plus haut.
 
S’assurer également que le déshuileur a déjà été remplacé, s'il est bouché cela peut perturber le retour d'huile du graissage du turbo.

Merci scorpion320d pour ta réponse.
 
Je vais faire vérifier tout ça par un pro.
Peut-être plutôt par mon concessionnaire BMW, mais j'hésite, car ils m'ont annoncé
(verbalement) une note très salée s'il faut remplacer le turbo.
Bien sûr, s'il faut remplacer durites et/ou raccords, c'est pas un problème.
 
Avez-vous une idée de combien ils peuvent facturer pour une vérification telle qu'indiquée ?
 
Le déshuileur ? je ne sais pas s'il a déjà été remplacé. Je demanderai...
 
Merci encore.
Phil13

Bonjour,
Voici le premier schéma pour le turbo
 

 
Toutes ces durites là doivent être controlées

En enlevant le premier cache moteur on a accès à une partie des durites

Merci Mikkael, pour le schéma.
 
Pour observer, je n'ai retiré que le cache qui est maintenu par des clips sur l'avant.
Je n'ai pas vu de durites ni de turbo après ce petit démontage.
Est-ce que le "premier cache" est celui qui est maintenu par des écrous après celui que je mentionne ?
 
Ces durites sont elles bien toutes pour la circulation de l'huile moteur ?
Le déshuileur est-il l'élément au dessus du repère N° 1 ?
 
Merci à tous !
Phil13

mikkael a écrit :Bonjour,
Voici le premier schéma pour le turbo
 

 
Toutes ces durites là doivent être controlées

En enlevant le premier cache moteur on a accès à une partie des durites

 
 
Un défaut d’étanchéité sur le circuit de dépression génère rarement voir quasiment jamais de bruit de sifflement ou autre, par contre manque de puissance direct puisque la géométrie variable n'est plus aspiré en position pleine pression.
 
Si tes sifflements sont du a un souci d’étanchéité il faut chercher sur le circuit de pression de suralimentation entre le turbo et l échangeur et entre échangeur et collecteur d'admission, voir également du coté échappement en sortie turbo, au niveau flexible de pré catalyseur etc...