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Bonjour à tous
je viens de remplacer mon joint de cache culbuteur sur ma 525 D e39 bva de novembre 2001........
une fois remonté, je suis allé faire un tour d'essai, elle à démarré au deuxième tour de clef, j'ai roulé pendant deux kms et au premier stop le moteur s'est arreté net.
depuis impossible de la redémarrer ...le moteur tourne mais ne démarre pas comme si il était désamorcé.
après remorquage à la maison, j'ai vérifié l'arrivé de gasoil aux injecteurs , c'est ok.
je ne comprends pas très bien ce qui arrive donc je me retourne vers vos idées ...
en vous remerciant par avance....

Bonjour...
 
Au hasard, capteur arbre à came cassé?

Salut, 
 
Refais toute la chronologie des actions que tu as effectué en changeant ton joint et rappel toi de tous les connecteurs que tu aurais pu démonter puis remonter
vérifie en priorité le capteur AAC (celui qui est devant de moteur), car celui ci à du forcement être débranché, si il est débranché ou défectueux, il empêche le démarrage du moteur mais il n'arrête pas le moteur si celui ci est déjà en route
 
Vu ce que tu décris, ta panne serait liée à ton intervention 

Je n'avais pas vu le message de SR750i sauf pur hasard, la panne est liée à l'intervention.

merci pour vos réponses , 
tous mes capteurs ont bien été rebranchés...j'ai vérifié avant de venir sur le forum.
de plus si cela avait été l'aac , elle n'aurait pas démarrée après l'intervention.

Si tu es sûr de toi et que tu as ce qu'il faut,  fais lui un diag, avec un peu de chance, tu sauras ce qu'il se passe.

je vais allé chercher le bm scanner de mon ami et je vous en dirais plus tout à l'heure....

de retour ....
je viens de faire un diag avec bmscanner voilà le verdict : 
 
DDE :   °  air mass flow sensor
            °  glow-plug sustem
            °  exhaust gas recirculation control
            °  rail pressure reguling valve
            °  swirl flaps
            ° charge air pressure control 
a l'aide car maintenant que j'ai ce diag c'est très bien mais je ne sais pas quoi en faire et mon anglais reste de base.
 
et je ne comprends toujours pas pourquoi la voiture a parfaitement fonctionné après la réparation ( tout au moins sur deux km ) et pourquoi elle s'est stoppé net pour ne plus démarrer !!

Va regarder du côté de la pompe HP, je pense que tu as un problème du côté du régulateur de pression. Ca, c'est bien une panne qui peut te faire t'arrêter et t'empêcher de démarrer. Regarde si c'est bien branché, que le faisceau n'est pas dénudé ou coupé.Pour moi, les autres défauts peuvent être pénalisant mais pas empêcher de démarrer.

Dans l'ordre de tes défauts avec mes rudiments anglais:

Débitmètre d'air
Système de préchauffage
Contrôle EGR
Valve de régulation de pression rail
Contrôle des swirls (volets dans la tubulure admission)
Capteur de pression de suralimentation (pas sûr de ma traduction)

Maintenant, si tu as essayé de démarrer avec tout ça de débranché,c'est normal, sauf pour le régulateur de pression rail.