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Bonjour à tous,
 
Je vous explique mon problème.
 
Au mois de septembre je me suis redu en Serbie avec ma 325TDS (M51) de 1996.
Sur place j'ai eu une grosse fuite de pompe à injection entre cette dernière et le bloc moteur (vers le bas). La fuite était telle que lorsque je démarrais le moulin j'avais l'impression d'ouvrir un robinet .
 
J'ai donc trouvé un diéséliste sur place qui m'a fait la réparation une semaine avant le retour.
 
Pendant le voyage (1860 Km) je me rends compte que ma voiture ne fonctionne pas comme avant. En effet, très souvent mon moteur "s'étouffe" vers les 2000 trs/min.. La voiture devient un veau... Si je relache l'accélérateur et appuis à nouveau à fond dessus la voiture repart, comme si un blocage était enlevé (des fois je dois m'y reprendre plusieur fois)...
 
J'ai également constaté que ma voiture tremble à l'arrêt (elle ne le faisait pas auparavant).
 
Pendant le voyage j'ai également constaté que lorsque le régulateur de vitesse etait enclenché et que la voiture arrive sur une bonne côte, je perds de la vitesse... Avant je n'avais pas ce soucis la régulateur maintenait la vitesse...
 
Je penses que le calage de la pompe est bon car mes démarrage à froid comme à chaud sont exellents! Avant la fuite mes démarrage à chaud devenaient de plus en plus long (allongement de la chaine).
 
Voilà, j'éspère que mon explication n'a pas été trop "lourde"...
 
Si quelqu'un a une idée d'où mon problème peut venir et quelles sont les actions que je peux entreprendre, je suis preneur.
 
Par avance, merci pour votre lecture et votre aide.
 
Bonne fin de week-end.
 
Nebo
 
PS: ma voiture totalise 198500 Km

 A t'il remplacé seulement le joint de derrière ou d'autres joints également?

Bonjour Grinder,
 
Je ne sais pas...
Je vois par les traces de clefs que la pompe à été déposé et j'ai l'impression qu'il a touché à l'actuateur.
Je ne sais si mon problème peut également venir de l'admission (car dépose => normale pour accèdé à la pompe).
J'ai trouvé sur le net qu'il y a une histoire de branchement électrique de la pompe mais j'ai des doutes...
 
Merci!

Pour faire les joints de la trappe du piston d'avance, il est necessaire de déposer l'actuateur. Ca me fait penser a un actuateur mal réglé mais difficile avec la distance, de le certifier. Généralement ça fait soit un manque de puissance soit elle a du mal redescendre dans les tour mais là, tes symptomes son bizarre.  Surtout si le problème est aléatoire

Merci pour ton retour Grinder!
 
Bon je crois que je suis bon à rendre visite à un diéséliste...
Quelqu'un peux me donner une bonne adresse dans l'est parisien?
 
Merci
Nebo

je n'ai pas compris qu'elle joint fuyait exactement au départ, mais de toute façon ce n'est pas compliqué, il faut déjà refaire le calage de la PI, et surtout faire rerégler l'actuateur, le problème vient de la, il l'a très certainement démonté, même si on ne sait pas ce qu'il a fait, il y a 99% de chances qu'il l'ai démonté vu tes symptômes que je connais parfaitement bien.
Donc ce n'est pas compliqué, si tu ne veux pas te ruiner, tu le rerègle, desserres les 4 vis, tapottes pour le pousser légèrement vers l'avant pour avoir un bon ralenti, il faudra surement revenir en arrière car tu n'auras jamais le bon réglage du premier coup. Bref il y a des fiches techniques dessus, il suffit d'appliquer.
 
Autre hypothèse en bricolant la pompe il a abimé un fil, ou mal remis l'électrovanne d'avance, ou un autre problème du genre, mais c'est très peu probable.
 
Donc règle ton actuateur et profites-en pour faire le calage de la chaîne de distrib, et ce sera réglé.

Merci Remington!

Salut
Fait régler ton actuateur.

guillaumeh a écrit :Salut
Fait régler ton actuateur.

tu m'étonnes, après 1 mois et demi j'espère qu'il a trouvé une solution...