Forum 6enligne.net

Bonjour à tous,
 
Sur ma 530d j'ai remarqué que ma jauge de tempé d'eau galère à monter à midi:
 
Si je n'ai pas de bouchon sur mon trajet, elle reste à 1/4 ...
 
Est-ce possible de déterminer si c'est le thermostat principal, un peu chiant à changer, ou celui de l'EGR ??
 
 
Le cas échéant je commence par l'EGR ca se fait par le dessus sans la grosse purge.

salut
moi perso je changerais les 2 pour le prix sa coûte , sa sert à rien de s'embêter .
à+

Et à y être autant faire aussi la PAE

lo,
 
peut être tout simplement la sonde de T° d'eau  du combiné  HS   ....  il ne fait pas assez froid pour incriminer le calorstat ...

T'es sur qu'il y a un thermostat à l'EGR, parce que sur la mienne il n'y en a pas.

Calorstat principal, faut pas chercher plus loin.
J'y suis passé pas plus tard qu'il y a 2 semaines sur la mienne, et en Normandie on ne peut pas encore parler de températures basses même si certains matins c'est un peu frais. Avec un calorstat neuf, le jour et la nuit sur le temps de montée en température et surtout une bonne régulation sur la route.

Sylkill a écrit :Calorstat principal, faut pas chercher plus loin.
J'y suis passé pas plus tard qu'il y a 2 semaines sur la mienne, et en Normandie on ne peut pas encore parler de températures basses même si certains matins c'est un peu frais. Avec un calorstat neuf, le jour et la nuit sur le temps de montée en température et surtout une bonne régulation sur la route.

effectivement , ça ne coute pas grand chose de le changer  , et la piste est écartée  ...
 
mais pour avoir roulé sans sur la 7 , je n'ai remarqué sa " suppression " qu'à l'entrée de l'hiver  ...  par contre pour la sonde , sur une de mes voitures , elle ne sortait du bleu qu'en ville ou à l'arrêt  ... une autre piste , si  le calorstat est bon .

patgtr91 a écrit :effectivement , ça ne coute pas grand chose de le changer  , et la piste est écartée  ...
 
mais pour avoir roulé sans sur la 7 , je n'ai remarqué sa " suppression " qu'à l'entrée de l'hiver  ...  par contre pour la sonde , sur une de mes voitures , elle ne sortait du bleu qu'en ville ou à l'arrêt  ... une autre piste , si  le calorstat est bon .

Peut-être qu'avec le poids de la 7 le moteur chauffe bien plus...? Ou plus simplement et probablement : l'ouverture du calorstat n'était pas la même chez toi, il était sûrement à peine entre ouvert. Donc la panne est la même, mais avec une "intensité" différente.
Car je n'ai pas compris ton premier message, en effet pour avoir testé sur ma première 325TD, j'avais exactement les même symptômes que Nino1804, c'est à dire que seul sur autoroute la température était atteinte, ou alors en bouchon en été.
Sinon, même en été en roulant sur route à 90 je n'étais pas à midi.
Le calorstat restait ouvert, ce qui se voyait très bien après démontage, mais c'était ma première bmw j'avais 19ans, je n'y connaissais pas grand chose.
Maintenant ce genre de panne je le détecte très vite.
Donc pour moi : calorstat principal.

je n'avais pas de calorstat  sur la 7  , et l'été toujours sur midi  niveau aiguille  ....
 
par contre à l'entrée de l'hiver , l'aiguille partait vers le bleu  dés la sortie de ville (s) ....
 
j'ai donc voulu le changer  " mais "  , plus là ....    ....
 
pour la sonde , il était difficile de voir monter l'aiguille  , peu importe la T°  extérieure , mais ça bougeait en ville  ... c'était juste la sonde qui renseigne le combiné qui était HS ... 

Alors je n'ai pas de thermostat EGR car apparemment c'est que sur les modèle avec Boite Automatique.
 
 
Ensuite, la sonde je n'y crois pas trop car je n'ai de mon expérience jamais vécu ce cas. Quand ca déconne ça déconne tout le temps. Chez moi ca ne fait pas le yoyo... Ca chauffe que dans les bouchons et dès que ça roule ca retombe au 1er cranc.
 
Alors je crois davantage au thermostat je m'en occuperai prochainement.