Forum 6enligne.net

Bonjour a tous.
Voici mon problème: sur mon x3 e83 de 2006 3.0d 218cv ( moteur m57 306d3 ) j'ai depuis peu remarqué que lorsque je monte dans les tours et roule a régime soutenu et constant autour de 3000 rpm, la température ldr baisse autour de 60°. En roulant a régime normal 1800- 2000rpm aucun soucis 75- 85°C.
Je me renseigne et me dirige donc vers un problème de thermostat ou prise d'air sur le circuit de LDR. Cependant sur mon modèle aucun thermostat sur le refroidisseur d'EGR. De plus pour la purge la vis de purge sur la durite semble très difficile d'accès car pile en dessous de la vanne EGR.
Avez vous connaissance de M57 sans thermostat sur le radiateur d'EGR et donc seulement thermostat principal sur pompe a eau et faut-il démonter l'EGR pour purger le circuit ?
En attendant vos réponse je vous laisse lien realoem du système EGR : https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3884
et durite LDR:
https://www.realoem.com/bmw/fr/showpart ... Id=11_3878
Merci de vos réponses et à très vite.

Effectivement, il semble que tu n'as qu'un seul thermostat au niveau de la pompe à eau.
Est-ce que le ventilateur ne s'allumerait pas inopinément ?

Difficile à dire car a l'arrêt la température monte normalement et le ventilateur se déclenche vers les 80° atteint, je n'arrive pas vraiment a l'entendre en roulant et les variations de température sont parfaitement synchronisés avec l'augmentation du régime moteur prolongé et constant en roulant.
Connais tu une manière de le savoir a l'arrêt de devant le véhicule?

Salut
Ça ressemble bien a un thermostat bloqué ouvert. J'ai un M57 sans thermostat EGR et j'avais les même symptômes sauf l'hiver ou impossible de dépasser les 80° même après un long trajet mais ça peut vite passer inaperçu lorsqu'il fait bon. Normalement il dois s'ouvrir à 88° mais c'est pas normal que ton ventilateur se mettent en route avant 100°(il me semble et +110° seconde vitesse du ventilo).
Par contre si ta clim est activé c'est tout a fait normal qu'il tourne même sans avoir atteint la température de fonctionnement du moteur.

Pour la purge je pourrais pas trop t'aider à part te conseiller de vraiment pas la serrer fort cette vis de purge qui est hyper fragile (je me suis justement fait avoir en la serrant visiblement trop fort). Maintenant par précaution je presse juste la grosse durite au ralenti jusqu'à qu'il ai plus de bulle d'air et ça va bien aussi lol
Bon courage a bientôt.

effectivement technique intéressante. Merci de vos réponses.

effectivement technique intéressante. Merci de vos réponses.