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Bonjour à tous
Je suis devant un problème de perte de puissance sur ma 324td (200m km).Culasse remplacée à 180m km OK.
Démarrage à froid sans problème puis après une quinzaine de seconde le moteur se met à avoir des ratées avec une légère fumée blanche à l'échappement et ceci le temp de faire quelques dizaines de mètres et le moteur tourne tout à fait normalement.
Une fois le moteur chaud tout est ok sauf qu'à l'accélération je constate un net manque de puissance( plus de fumée).J'entends le turbo siffler mais je n'ais contaté aucune fuite.La durith entre le turbo et le collecteur d'admission monte bien en pression à l'accélération .
J'ai été voir un spécialiste électro diesel qui a éssayer de se connecter via sa console "Bosch" mais pas de dialogue possible donc pas de diagnostic !
Il m'a parlé d'un petit boitier électronique à remplacer pour pouvoir dialoguer (750 euro !!)
Pour l'instant je ne sait que faire ? et ou est la solution ?
Je suis à l'écoute de vos conseils
merci d'avance et @ +

pour moi ça ressemble à une culasse fendue (encore une !)
c'est un moteur à risque ....

j'ai eu une 524 td e28 et à froid elle crachotait de la fumée blanche , ça s'est empiré avec le temps
jusqu'à ce que je déculasse et là !
fendue sur les 6 chambres

essais un produit pour reboucher les joints de culasse , en granulé , c'est du bear leak 's je crois , c'est assez efficace

Lut,
Si t' as une courroie distrib, est elle bien tendue ???

Ci@o,
Nanard

euh, suis novice en BM, mais ça sent le débimètre aussi

y a pas de débimétre sur le 524

DTMPower a écrit :euh, suis novice en BM, mais ça sent le débimètre aussi

je crois qu'il n'y a pas de débitmètre sur une 324 td

faut vraiment que je me mette à potasser la mécanique BM Surtout maintenant que j'en ai une

au boulot, la revue technique par coeur sur le bout des doigts

CHEF!!!!!!!!!!!!!!!!!!!OUI CHEF!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

salut mikropat,
peut être as tu trouvé la réponse depuis le temps mais j'ai eu le même problème sur ma 324td il y a quelques années. cela venait en fait de l'injecteur pilote. C'est l'injecteur qui a un fil électrique et qui est branché sur l'électronique de la voiture. Le fil était sectionné, conséquence je me retrouvais avec un 100ch au lieu de 115ch. POur ma part j'ai démonté l'injecteur et soudé le fil sinon il faut changer l'injecteur pilote (environ 750frs à l'époque).