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salut

qui pourrait m expliquer quel est l avance d avoir un turbo a geo variable

plutot que le classique

par ce que je trouve qu il monte en regime(330D) moin rapidement que le classique (325TD)

a+
david51

Salut,

Pour faire simple le turbo a geometrie variable permet d'avoir une plage d'utilisation plus importante.
C'est peut etre juste une impression que tu as david51, peut etre qu'au chrono y a une réelle progression.

Fais une recherche, Nico-R (entre autres) avait tout expliqué sur le fonctionnement du TGV.

@+

salut

j ai po trouver stephane39

merci quand meme

a+
david

ben le meme interet que le vanos tu as un turbo qui donne le meilleur de lui à chaque régime.
Faut envoyer un Mp à je309 c'est son boulot les turbo de 330
a+

Turbo compresseur <- et ça ?

@+

salut

ou alors cette sensation de pas de puissance en dessou 2000 tours

est ce que c est encore du au cathalyseur qui empeche les gaz de sortir de suite et provoque comme un etouffement

ou alors la remise en pression de l ensemble est plus longue ?

deja eu sur 325td et donc j avais virer le catha

a+
david51

salut

je viens de lire le principe de la 535D biturbo

donc je vais piquer un moteur et le monter ds la mienne

a+
david51

david51 a écrit :salut

je viens de lire le principe de la 535D biturbo

donc je vais piquer un moteur et le monter ds la mienne

a+
david51

arf,

ça va avoiner dans ta touring

Powwwwwwwwwwwaaaaaaaaaaaaaa

Salut, juste pour info, l'idée du double turbo à "étage" dâte de la Porsche 959 (1984).
Le moteur (6 cylindres boxer de 2,847 l de cylindrée) développait 450 ch et 53 Nm à 5500 trs/min...
Deux turbo de même taille( sans géométrie variable), le deuxieme venant renforcer l'action du premier au lieu de s'y substituer.

A l'époque, elle était vendue 1.6 million de francs!