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bonjour!

Pourquoi cette culasse est si fragile entre les cylindres 5 et 6?
Est ce la faute au turbo et/ou au temps de chauffe?

Comment etre sur de ne jamai lui faire de mal?

vraiment personne sur ce sujet....
allez ya pas que les M51 dans la vie

Salut,

D'après ce que je sais c'est juste dû à un mauvais refroidissement, et comme il y a une piece rapporté à force entre les trous des soupapes, un échauffement trop rapide de la culasse provoque donc une micro fissure qui fini par casser la culasse.

Donc règle numéro 1 c'est de ne pas tirer sur le moteur tant qu'il n'est pas completement chaud, c'est à dire l'aiguille de temperature au centre.

@+

DIDSTY a écrit :Salut,

D'après ce que je sais c'est juste dû à un mauvais refroidissement, et comme il y a une piece rapporté à force entre les trous des soupapes, un échauffement trop rapide de la culasse provoque donc une micro fissure qui fini par casser la culasse.

Donc règle numéro 1 c'est de ne pas tirer sur le moteur tant qu'il n'est pas completement chaud, c'est à dire l'aiguille de temperature au centre.

@+

Cette piece rapporté n'est elle pas le renfort rajouté d'usine par bmw suite aux nombreuses culasses fellées?
C'est bizard car normalement c'est fait justement pour ne plus avoir ce probleme...

Voilà ce qui est dit sur la RTA

Culasse en alliage d'aluminium.
Chambre de combustion, sièges et guides de soupapes en fonte rapportés à la culasse.
hauteur de la culasse : 148+- 0,1mm.

Important : la rectification de la culasse est interdite.
Gauchissement maxi: 0,05mm.

Je pense que de ce côté là tout est dit.

Donc il ne faut pas jouer avec les tours très longtemps sinon BYE BYE.

merci pour ces precisions

Personnellement je suis quasi tout le temps en dessous des 2000tr/min sinon grand max 3000tr pour lancer un rapport superieur lors d'un depassement.

Je veux vraiment tout savoir pour ne pas flinguer mon moteur betement.

Je l'ai sur une e30 et je le trouve magnifique mon souci c'est qu'il ne chauffe quasi jamais (pas le temps moins de 8km pour aller au boulot 4 fois par jour)

nou324 a écrit :merci pour ces precisions

Personnellement je suis quasi tout le temps en dessous des 2000tr/min sinon grand max 3000tr pour lancer un rapport superieur lors d'un depassement.

Je veux vraiment tout savoir pour ne pas flinguer mon moteur betement.

Je l'ai sur une e30 et je le trouve magnifique mon souci c'est qu'il ne chauffe quasi jamais (pas le temps moins de 8km pour aller au boulot 4 fois par jour)

La seule chose que je peux rajouter c'est de regarder régulièrement l'aiguille de température et dès qu'elle commence à fleurter le rouge là il faut couper et vite.
Ce que personne ne pense à faire c'est de changer le liquide de refroidissement, afin d'éviter des boues qui pourraient se déposer.

Controler le visco coupleur et toutes les fuites qui peuvent se produire.
Et normalement tout baigne.

Bonnes fêtes et une bonne année 2007 pleine de bonheur.

merci!

Perso ma temperature n'a jamai atteind le millieu juste un ou deux mm en dessous!

NB: ldr f thermostat neuf

Salut,

Aucun souci à depasser 3000 trs/min seulement si le moteur est vraiment en T°

Je vais facilement à 4500 trs/min avec la 324d quand j'ai roulé une demi heure et que toute les pieces sont à temperature.

Jisp a écrit :Salut,

Aucun souci à depasser 3000 trs/min seulement si le moteur est vraiment en T°

Je vais facilement à 4500 trs/min avec la 324d quand j'ai roulé une demi heure et que toute les pieces sont à temperature.

oui sauf que la "d" n'a pas les meme contrainte thermique que la td!
par contre si je ne depasse pas la moitier du cadran c'est surtout que je me suis rendu compte que cela
ne servais à rien!

On est en france....

et puis si on pousse les premiers rapport en ville ya souvent un feu rouge ou autre pour nous freiner.
Je roule donc zen et j'espere que ma voiture me le rendra! Mais ca....

De plus en therme de longevité mecanique les moteurs qui dure ceux qui montent le moin en regime!