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Hello tous les mordus,

Je m'en remets à votre science de grands mécanos et connaisseurs de la magie qui se passe sous les capots de nos chères BM. Je ne doute pas qu'il s'agisse d'un phénomène plus que normal mais quelqu'un pourrait-il m'expliquer un peu en détail ce qui fait que le matin par 3 à 6° extérieur, ma fidèle monture semble plutôt molle au départ arrêté ? Ceci jusqu'à ce que le moteur soit en température bien sûr. Rassurez-vous, je ne tire pas du tout comme un malade à froid , mais quand même ça peine un peu après chaque stop aux croisements. Ya une bonne raison mais j'voudrais comprendre... (c'est le turbo qui n'est pas encore en fonction ? c'est la compression dans les cylindres ?)

Et puis comme je vous tiens (oui toi là qui lis... ), merci d'm'expliquer aussi si vous avez une boîte steptronic, l'avantage que vous trouvez à rouler en passage manuel des vitesses. Toujours en parlant de démarrage, est-ce qu'en forcant la boîte sur le premier rapport ça permet un démarrage un peu plus sport s'il faut s'engager sur une route à grand trafic ? (je parle cette fois d'un moteur chaud). Je crois savoir que les diesel démarrent en 2ème habituellement, et je doute que le système ait le temps de rétrograder si on enfonce rapidement le champignon au démarrage (puisqu'il y a gestion électronique de la vitesse d'appui sur la pédale des gaz aussi, ooooh vive le progrès ! )

Bref, merci d'avance de me laisser me coucher plus instruit qu'au matin !

Salut,

un moteur c'est comme un être humain.
Si je te demande de faire un 100m dès que tu sors du lit, tu seras un peu mou je pense.Donc comme ton moteur, il faut faire un échauffement avant pour que toutes les pièces mécaniques soient en température.

oui b'en c'est bien ce que j'pense aussi. Mais ce qui m'intéresserait c'est d'avoir une expliquation un brin plus technique quand-même.

Merci néanmoins pour ta contribution !

Salut,je vais essayer d'etre un peu technique,vu que ton moteur est froid le frotement de tes pieces mobiles(pistons ,bielles....) est plus important qu'a chaud,etant donne qu'a chaud tes pieces se dilatent et ton huille devient plus fluide,donc par consequance ton moteur est moins "violent" qu'a chaud,d'ailleurs c'est a froid que l'usure de ton moteur est plus importante,par exemple sur 500km depart a froid ton moteur va plus s'user sur les 30 premier km que sur les 470 suivants,donc a froid vas y mollo!

Salut,

Pour faire court , on peut dire que les cotes de fabrication des pièces d'un moteur
sont prévues à sa bonne température de fonctionnement .
A froid , les pièces sont hors tolérances , ce qui rend le moteur poussif .
Tout ceci , bien sûr , à cause des phénomènes de dilatation .

En espérant avoir contribué à répondre plus ou moins à ta question .

salut en fait ce qu'il se passe c'est surtout au niveau de ta boite car l'huile froide est plus epaisse alors a cause de ca ton accoupleur a plus de mal a faire son boulot ,il patine plus avec l'huile de boite froide que de l'huile de boite chaude(plus fluide).

Je ne m'en rends pas vraiment compte avec ma 330d mais faut dire qu'à froid j'y vais vraiment très très mollo
Par contre, une fois le moteur bien chaud les premières accélérations sont moins virulentes que les suivantes : c'est le turbo qui doit se mettre en charge?