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thamomo007 a écrit :Avec l'apparition de ces fonctions qui coupent le moteur toutes seules au feu rouge, je me demande:

Tout le monde ne sait pas qu'il faut attendre un certain temps avant de couper le contact de n'importe quelle voiture équipée d'un turbo et quand par exemple une 118d se coupe toute seule au feu rouge, elle n'attends pas 15 ou 20 secondes avant de s'éteindre....

Aurait-elle un systeme indépendant du moteur qui continuerais a "lubrifier" le turbo en attendant que l'hélice s'arrete ou alors elle s'éteint comme un moteur traditionnel et donc l'hélice du turbo continue de tourner sans lubrification ce qui à mon avis endomagerais le turbo a long terme???

D'où ma question, ces voitures possèdent t'elles des pompes à eau et huile électriques afin de ne pas abimer le moteur trop vite ?

Gestion des organes secondaires asservie aux besoins
Enfin, les ingénieurs ont exploité un potentiel d’économie encore plus poussé pour les nouveaux quatre cylindres à essence : la gestion des organes secondaires, tels que la pompe du liquide de refroidissement, la pompe de carburant ou la pompe d’huile, asservie aux besoins. Pilotée par thermostat, la pompe à eau électrique ne s’enclenche que lorsqu’elle est effectivement nécessaire et contribue ainsi à augmenter le rendement du moteur.
Via cette pompe, le débit d’eau est adapté au besoin de refroidissement réel, indépendamment du régime moteur. La puissance absorbée par la pompe baisse ainsi de jusqu’à 90 pour cent pour tomber à environ 200 watts. Au démarrage à froid, il n’y a pas de recirculation du liquide de refroidissement, si bien que le moteur atteint sa température de service plus rapidement. Permettant de plus d’utiliser la chaleur résiduelle de l’eau de refroidissement pour chauffer l’habitacle même lorsque le moteur est coupé, cette technologie offre un avantage supplémentaire au client.