E34 M51 - Calorstat Ou Visco-coupleur?

[gepe]

Bonjour,
Sur 525 td e34m51, e viens de changer la vanne de chauffage, la petite cuve avec l'aimant fuyait, donc je change la cuve et plus de fuite, par contre maintenant la température moteur est instable.
La température sort du bleu assez rapidement au bout d'environ 1 ou 2 km.
Lorsque je roule au dessus de 100km/h l'aiguille se tient environ à midi, midi moins cinq , à vitesse stabilisée elle redescend un peu mais se maintient, si je rencontre une descente ou bien ma vitesse descend à + ou - 90km/h là elle se situe entre le bleu et le premier trait, et en cas de descente longue elle est presque à toucher le bleu. Dans les embouteillages elle remonte mais sans dépasser midi.
Lorsque j'ai remis de l'eau, j'ai attendu que cela se purge, puisque c'est automatique, mais je n'ai jamais eu de démarrage de l'hélice, elle tourne en permanence.

J'ai lu le courriel sur le visco et à froid il est plutôt libre, c'est -a -dire qu'il tourne mais on sent quand même un (très) légère résistance, l'hélice est libre mais ne tourne pas si j'essaie de la lancer, elle s'arrête quasi immédiatement. A chaud je vais tester si l'hélice est bloquée.
Qu'en pensez vous,

[nik_free]

Salut,
Si ta température ne dépasse jamais midi comme tu dis, je pencherais plutôt du côté du thermostat dans un premier temps.

[patgtr91]

lo,

calorstat aussi !

un problème de visco se voit en ville à l'arrêt( genre embouteillage) quand l'aiguille dépasse le milieu

a+ pat

[rocaldo]

oui certainement calorstat ...; pour le cout et le coup ...change aussi la pompe a eau et la courroie

[shark-h]

Salut

Attention ton problème me fait penser a un circuit mal purgé, risque pour le joint de culasse au cas ou la poche d'air se situe au niveau du moteur.

As-tu mis la commande de chauffage sur chaud pendant la purge ?

[buhl]

je dis pareil, si ta tempé monte plus vite qu'avant tu risque d'avoir mal purgé ton circuit.

Et comme les autre je préconise le remplacement du calorstat tant que le circuit est vide.

[Bruno1380]

Salut,

Rocaldo a bien raison, pour le coût change calorstat + pompe a eau (avec ailettes en métal !!!!!!) et la courroie, et pour exagérer le viscocoupleur tout ça c'est moins cher que un joint de culasse, avec une opération comme celle si vérifié aussi toutes les durites ou passe le liquide de refroidissement, voire si il n'y a pas un de fatigué, en général c'est celui qui passe en dessous de la vanne EGR qui est un peux poreux a cause que la vanne EGR fuit souvent, et la longue le calamine bouffe le caoutchouc, et comme tu aura a nouveau une pression correcte dans les durites ça risque ...

Et comme les autres disent, une fois l'eau mis roule un peut avec le chauffage a fond 32° et reverifie ton niveau d'eau

[gepe]

Bonsoir,
Merci pour vos réponses, Shark tu dis:

Salut
Attention ton problème me fait penser a un circuit mal purgé, risque pour le joint de culasse au cas ou la poche d'air se situe au niveau du moteur.
As-tu mis la commande de chauffage sur chaud pendant la purge ?

j'y ai pensé mais je ne vois pas comment purger le circuit? j'ai ouvert la commande de chauffage du haut de la planche de bord et les deux du bas sur 32° puis j'ai laissé tourner à l'arrêt mais la température dépasse à peine le bleu, il faut rouler pour monter au-delà du premier trait, et quand je dis rouler il faut que j'insiste un peu sur 3ème et 4ème à au moins 3000t/mn sinon ça reste limite premier trait.
Ce soir avec les embouteillages je n'ai jamais dépassé "midi" et pourtant c'était c.l à c.l pendant 1h le temps de sortir de Paris.
1)existe-t-il une ou des vis de purge?
2)faut-il purger sous pression? (mais le bocal est au dessus du moteur, il y a déjà une pression par gravité).
3)je surveille tout les matins le niveau de LdR et il est stable, j'avais refait le niveau à froid.
4)je ne sais toujours pas si le visco se déclanche puisque je ne dépasse pas "midi".
5)pas de pression excessive dans les durites radiateur haute et basse.
6)la voiture a 245000km, je pense que la pompe a été changé, la courroie est en bon état.
7)demain je démonte le calorstat, peut-être qu'il c'est coincé quand j'ai eu la fuite sur la vanne, c'est le seul moment où l'aiguille de temp a franchi midi, et encore je me suis arrêté immédiatement environ 200m, l'auto s'était mis en mode sécurité.

[rocaldo]

pour purger, des deboite le vase d'expension, tu le met en hauteur, c'est le principe du vase communicant, l'eau va pousser dans le circuit et les bulles vont remonter , tout ca avec moteur tournant bien sur une fois fini plus qu'a remettre et faire l'apoint ...

[piloutds]

lo,

calorstat aussi !

un problème de visco se voit en ville à l'arrêt( genre embouteillage) quand l'aiguille dépasse le milieu

a+ pat

Salut,
Le visco ? J'ai immobilisé le ventilo avec des élastiques et l'aiguille ne bouge pas d'un poil de midi !!
Juste le ventilo electrique qui se met en route dans les embouteillages ...
Donc je vote calorstat, et t'occupe pas du visco tant que le ventilo se met pas en route trop souvent
A+