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Bonjour,

Suite à un sifflement provenant de la courroie d'accessoires jusqu'à 80km/h, j'ai changé les 2 galets comme indiqué dans une fiche technique présente sur ce site.
Le bruit n'ayant pas disparu, ça devait venir d'un roulement de l'alternateur.
Je ai donc démonté l'alternateur mais après pour l'ouvrir cela était un mystère.
Après avoir questionné un spécialiste en la matière pour m'aiguiller, vous trouverez ci-après la procédure.

- démonter le bloc charbon et le régulateur.
- il faut désouder les 6 arrivées des bobinages + 1 septième cosse présente.
- Enlever les 4 vis fermant l'alternateur et ainsi vous pouvez extraire le rotor.
- Il ne faut surtout pas déviser les vis tenant le stator car d'une part cela ne sert à rien et d'autre part le réglage est d'usine et il ne faut absolument pas le modifier.
- Le roulement avant est un 6303. C'est celui qui était HS. Rien de compliqué pour le sortir
- Le roulement arrière est un 6002. Il serait très difficile à extraire donc il vaut mieux que ce soit l'autre qui soit à changer.
- Une fois le roulement remplacé, remettre le rotor en place.
- Enlever les 6 petits guides plastiques des fils de bobinage qui sont justes clipsés. Attention le clips à tendance à se casser.
- Remonter le [...censuré...] de l'alternateur et remettre les 4 vis.
- Reclipser les 6 guides platisques puis tout ressouder.
- Remonter l'ensemble des autres éléments.

Voilà, si ça peut aider quelqu'un.

A bientôt

demonté c'est facile....
le remonté c'est autre chose.

tu as des photos.....

Malheureusement je n'ai pas pu prendre de photo car je n'étais pas chez moi et je n'avais pas pris l'APN
Mais il n'y a pas de souci particulier pour refermer l'alternateur.
C'est même plus facile car ce qui est long c'est le dessoudage des fils de bobinage.
Par contre il me semble que si l'alternateur n'a jamais été démonté les fils ne sont pas soudés mais sertis et il faut couper à ce moment là.

Pour remettre les charbons c'est simple aussi. Tu peux éventuellement les pousser avec les doigts, glisser un petit bout de fil de fer dans les trous prévus à cet effet afin de les maintenir dans cette position reculée.
Tu les mets en place puis tu tires le fil de fer pour les libérer et leur permettre de venir à nouveau frotter.

Le plus compliqué reste à sortir l'alternateur du moteur et de le remettre. Il passe vraiment juste et dans un seule position qu'il faut trouver par tatonnement. Et la vis de fixation inférieure c'est galère pour la serrer

A+

j'ai exactement la même manip. il y a un mois, sans auncun soucis. Pour désouder les 6 fils j'ai dû les couper finalement. maintenant je cherche un alternateur valéo, mais je peux toujours récupérer le roulement...

looka a écrit :j'ai exactement la même manip. il y a un mois, sans auncun soucis. Pour désouder les 6 fils j'ai dû les couper finalement. maintenant je cherche un alternateur valéo, mais je peux toujours récupérer le roulement...

Pourquoi il te faut changer l'alternateur maintenant? C'est suite à la manip ou bien une malheureuse coinciden ce?

A+