Bmw 2002 2.0 Alpina A2

[gixxer]

Salut
Dès que tu vois le mot Alpina dans les annonces bmw, et 2002 en particulier, la prudence est de mise, à un très haut degré même. Comme l'indique Charlie, avec le temps, la limite entre la "vraie" voiture alpina, le kit d'usine , les accessoires posés après coup et les faux, il y a vraiment à boire et à manger.

Dès 1967, il y avait effectivement des kits 2L de très approximativement 160-165cv d'époque (en se basant sur les évolutions du M10 alpina, je pense que cette puissance était très largement surestimée à l'époque) , mais qui comprenaient la totale (culasse complète, pistons, arbre à cames, collecteur 4/1, 2 weber, etc,etc). Pour ne parler que de ce point précis, il est certain qu'une 2002 juste équipée de l'arbre à cames idoine (à vérifier) et de deux webers n'obtiendra jamais la puissance revendiquée.

Je serais extrêmement prudent à ta place.

[sergouilbm]

L'homologation d'une Alpina de plus de 30 ans ne pose aucun problème puisqu'elle bénéficie de la carte grise collection.
Attention cependant, ça ne rendra jamais légal une auto avec des papiers de 2002 et qui est modifiée, il faut que ça soit une vraie Alpina, authentifiée.

[superpooky]

salut,
les versions 165ch, n'était ce pas déjà la version A4S et non A2 ?
çà montrerait alors encore un flou de l'annonce ...

[gixxer]

Je reste très circonspect sur les performances annoncées, même par Alpina, de l'époque.

Si l'on s'en tient à la version officielle, voila ce que j'ai compilé sur les kits basés sur le M10B20

A1 : 2 Solex 40, Soupapes d'admission +2mm, Aac 264°, collecteur échappement 4/1 -> 170Nm@4000 et 115 Cv@5800

A2 : 2 Solex 45, Soupapes d'admission +2mm, Aac 300°, Pistons avec R/V de 10:1 -> 185 Nm@5000 et 150 Cv@6600 (pointu ce moteur ? , naan regardez la suite)

A2S : idem A2 plus soupapes d'échappement +1mm et pistons forgés, 195 Nm@5500 et 158 Cv@6900

A3 : idem A2S, avec semble-t-il l'utilisation de Weber à la place des Solex

A4 : idem A2, avec injection kugelfischer -> 190 Nm@5000 et 160 Cv@6600
A4S : idem A2S avec injection kugelfischer -> 198 Nm@5500 et 169 Cv@6900


J'avais récupéré sur le net (je ne retrouve plus la source), un extrait du catalogue de l'époque, qui donne encore d'autres valeurs :

Alpina kit 2 double Weber carburetors 40 DCOE Weber for 1600-2 performance increase from 85 bhp to 100 bhp; 900DM
Alpina kit 2 double Weber carburetors 40 DCOE Weber for 2002 performance increase from 100 bhp to 115 bhp; 900DM
Alpina kit 2 double Weber carburetors 40 DCOE for 1600 Ti, 1600 GT, 2000 Ti, Ti Lux/CS, 2002 Ti; 590DM
Polished Inlet manifold exchange 50DM
Alpina kit with special cylinder head with 2 Weber carburetors, sports camshaft, larger inlet and exhaust valves, special exhaust system consisting of breeches pipe and sound muffler for BMW 1600-2, 115 bhp increase; 2000DM
As above for the 2002 increase from 100 to 140 bhp; 2000DM
As above for the 2002 Ti increase from 120 bhp to 145 bhp; 1800DM
Alpina engine conversions were applicable to new engines with less than 6200 miles (10,000 km).
Alpina special engine, 2.0 litre, with 150 bhp, with Ti pistons, 2 Weber double carburetors 40 DCOE, special cylinder head with sports camshaft, special exhaust system, retouched crankshaft gear, engine completely reassembled, top speed approx 125 Mph (200 kph); 2600DM
Special Air Cleaner for 150 bhp engine; 90DM
Alpina special engine, 2.0 litre, with 165 bhp, with forged pistons, 2 Weber double carburetors 45 DCOE, special cylinder head with larger inlet and exhaust valves and sports camshaft, retouched crank gear, rally exhaust system and air cleaner, top speed exceeding 128 Mph (205 Kph); 3800DM
Alpina special engine, 2.0 litre, with 165 bhp, with forged pistons, Kugelfischer fuel injection, special cylinder head with larger inlet and exhaust valves and sports camshaft, retouched crank gear, special exhaust system and air cleaner, top speed exceeding 130 Mph (210 Kph); 5500DM (Price is for carbureted engine converted to injection for already injected engine price is 3600DM
Alpina special engine, 1.6 litre, with 145 bhp, with forged pistons, 2 Weber double carburetor, special cylinder head with larger inlet and exhaust valves and sports camshaft, retouched crank gear, special exhaust system and air cleaner, top speed exceeding 120 Mph (195 Kph); 3700DM
Run-in on the Alpina 4-Cylinder engines on the test bench; 400DM

[pflanzgarten]

Pour avoir 160cv et au delà, il faut en effet taper dans les A4(s) dont Alpina a même sorti quelques exemplaires qui développaient des puissances
proches de 190cv (dont un exemplaire a été vendu en Jamaïque). Ceci étant dit, de nombreuses A2(S) équipées de Weber 45 sortaient en effet
160cv+ pour les meilleurs exemplaires.

N'importe quelle A4(s) bien réglée fait la pige à toutes les 2002 Turbo du monde... et à bien d'autres voitures.

Il n'y a pas longtemps encore, à l'occasion d'une visite chez l'un de mes amis en Allemagne, j'ai eu l'occasion de rouler dans magnifique 2002 Tii
A4s dont l'admission à papillons et la pompe Kügelfischer on été remplacés, au fil du temps, par des carburateurs Weber 45.

Il s'agit d'une auto gris Polaris sortant environ 160cv achetée en première main (si, si...) à Buchloe dans le premier tiers des années 70 !

Le comportement de l'auto est fantastique et n'est pas sans rappeler celui des premières M3 E30 (toutes proportions gardées bien entendu).

Les éléments d'origine A4S (pompe et injection à papillons) sont toujours soigneusement conservés par le propriétaire de l'auto qui n'envisage
pas de revenir en arrière tant le set-up en Weber 45 (qui a aussi été fait à Buchloe) est simple et redoutablement efficace.

Il semble toujours hautement improbable que l'on puisse trouver ce type d'auto en première main, et pourtant...

[sergouilbm]

Oui quoi qu'on en dise devant quelques photos, il faut se déplacer c'est primordial, si tu ne sais pas aller aux Pars Bas, oublie.
En voici quelques unes qui me semblent intéressantes pour qui veut acheter une 02 en ce moment et qui a un bon budget :

http://www.leboncoin.fr/voitures/217028538.htm?ca=18_s
2002 beige de 1971

http://www.leboncoin.fr/voitures/198291282.htm?ca=18_s
1602 beige de 1972

http://www.leboncoin.fr/voitures/211298784.htm?ca=18_s
2002 orange de 1975

http://www.leboncoin.fr/voitures/207840096.htm?ca=18_s
2002 tii verte de 1973

http://www.leboncoin.fr/voitures/206792862.htm?ca=18_s
2002 touring tii de 1974

http://www.leboncoin.fr/voitures/184823544.htm?ca=18_s
2002 beige de 1969 (celle que je préfère sur toutes ces annonces, une première version, j'aime bien cette couleur et cet intérieur "caramel"... bon après les gouts et les couleurs...)

La dernière annonce est fantastique et je trouve le prix plus que raisonnable vu l'état.
Je suis pas le premier fan de 02 au monde, mais bon, j'en ai eu plusieurs dans mon entourage étant enfant et la nostalgie aidant ...

[JohannesBrahms]

La dernière annonce est fantastique et je trouve le prix plus que raisonnable vu l'état.
Je suis pas le premier fan de 02 au monde, mais bon, j'en ai eu plusieurs dans mon entourage étant enfant et la nostalgie aidant ...

Elle est en effet très jolie; mais n'est-elle pas déjà fortement kilométrée?

[orval2]

Salut,

Je profite de ce post pour faire un léger HS.

Mon père avait une 1600 modifiée dans les années 70. Pas une Alpina.
Le moteur avait des "grosses soupapes" et deux carbu Weber + une sortie Alpina.
Il a repris ce moteur pour le mettre dans sa 1600 touring.
Il a toujours les grosses soupapes mais plus qu'un seul carburateur.
Il a gardé le pot Alpina et remis sur la touring.

Est-ce que cela dit uelquechose aux spécialistes Alpina?
Y avait-il une légère préparation sur les 1600 avec soupapes plus grosses et double carbu?

A savoir qu'à l'époque, il était possible de se fournir des éléments après des écuries courses revendant leurs anciens équipements.
Mon père avait acheté un spoiler avant sur circuit, pas remonté sur la touring ainsi que des jantes alu plus larges.

Photo de l'échappement d'époque :



Renaud

[charlie-AMK]

Elle est en effet très jolie; mais n'est-elle pas déjà fortement kilométrée?

Si l'auto a été restaurée, la notion de kilométrage ne devient que très très secondaire.
La coque de ma 2002 avait 380 000km, rien ne s'écroulait à l'intérieur.
Le mieux ça reste d'aller al voir, elle a l'air sympa cette 2002 de première génération.

Renaud, il y a effectivement eu des 1600cc améliorés, après pour l'échappement je n'en sais rien.

[pflanzgarten]

Elle est en effet très jolie; mais n'est-elle pas déjà fortement kilométrée?

Je rejoins notre ami Charly-AMK la dessus (et beaucoup d'autres sans doute) : le kilométrage ne joue qu'un rôle secondaire voire insignifiant
dès lors que l'on parle d'automobiles ayant bientôt un demi-siècle

L'état général de l'auto, son historique (ci-possible limpide, mais dans tous les cas aussi fourni que possible) et la documentation ad hoc collectée
au fil de la vie de l'auto sont sans doute les éléments qui importent le plus dans ce genre d'achat.

Bien entendu, si le tout est couronné par un kilométrage ridicule...

Très intéressant la sortie Alpina sur la 1600 (type de pot que je n'ai jamais vu je dois dire). Y' a t'il sur le pot un élément permettant d'authentifier
l'origine (logo Alpina par exemple) ou rien de ce genre ?!