Des Nouvelles Rares De La Bête

[Nicolas84]

Le régime c'est difficile à dire pour le moment mais ce qui est sur c'est que ce sera beaucoup plus haut que l'origine.

J'ai oublié ... par sécurité on va monter en écjangeur eau huile ...

A +

[senna31]

Le régime c'est difficile à dire pour le moment mais ce qui est sur c'est que ce sera beaucoup plus haut que l'origine.

J'ai oublié ... par sécurité on va monter en écjangeur eau huile ...

A +

salu
a quoi cela va servir?
merci

[Nicolas84]

Le régime c'est difficile à dire pour le moment mais ce qui est sur c'est que ce sera beaucoup plus haut que l'origine.

J'ai oublié ... par sécurité on va monter en écjangeur eau huile ...

A  +

salu
a quoi cela va servir?
merci

Les chevaux en haut ?

S'il y a du couple en bas, ça donne une plage d'utilisation intéressante mais il faudra attendre le verdict du banc de puissance.

Un échangeur eau huile ?

Comme le liquide de refroidissement monte plus vite en température que l'huile, on passe par un échangeur pour faire monter l'huile en température plus vite. Inversement, l'échangeur évite à l'huile de monter trop en température en utilisation sévère.

A+

Nicolas

[gixxer]

Pour sûr, le régime sera plus élevé
Mais d'après les infos que tu donnes, en ne connaissant pas le rapport volumétrique, je verrais plutôt environ 180cv à 6600-6700, et un couple perché vers les 4500-5000. Les paris sont ouverts
Je suis d'accord avec Manu, vous allez être vite gênés par la longueur du collecteur d'admission et le débimètre.

Cela n'ôte rien à la qualité de la réalisation, mais je pense que ton préparateur est un poil optimiste, mais je ne demande qu'à me tromper.

Pourrais-tu répondre à mes MP s'il te plaît ? merci

[manuz1]

ouais ouais
200-220 Cv avec la culasse d'origine et 2.4l ??
va falloir bien la meuler la culasse, car les conduit sont plus petit que les 320-323i E30 et encore plsu petit que les 325i e30.
Pour la pompe c'est les 6 aiguilles qu'il faut usiné, et ca c'est trés long.
De toute facon tu la passeras au banc alors on sera fixé.
a+

[Nicolas84]

En effet, le banc de puissance donnera son verdict.

Toutefois, avec un AAC 188° sur un 3.23 et quelques modifs, le M20 sort 170 CV, ce serait bien le diable si avec 304° on ne sortait
que 10 CV de plus .....

Pour le débimetre il n'y a qu'une "aiguille" commandée par le plateau sonde, la pression est distribuée sur les 6 cylindres en même
temps.

Pour le rapport volumétrique, on passe de 9.5 à 10.5 ou 11 (j'ai un trou de mémoire).

Voilà pour les précisions supplémentaires.

A +

Nicolas

[Nicolas84]

Bonjour à tous,

Vous vouliez des photos du moteur, j'en ai pris quelques une avant remontage.

Les conduits de culasse qui ont été considérablement agrandis ....



Les chambres de condustions décaissées pour laisser passer les pistions ....



Et les empruntes de soupapes faites dans les pistons ....



Voilà ...

Le moteur a été remonté avec doubles ressorts de soupapes pour compenser les + 1.2 mm de levée du schrick 304°.

A +

Nicolas

[BM power]

nickel ...... !

[Fullozteo]

Salut,

SYMPA NICO!!! amen!

Si tu en as d'autre, n'hesite pas!!

A plus.

[manuz1]

salut,
merci pour les photos tu as enlever combien au conduis de la culasse ?
a+