NK 1964 a écrit :De toute manière, tu sais que tu n'y échapperas pas.
Tout l'hydraulique devra être remplacé
Certes oui !geygey52 a écrit :As-tu tout remplacé par du neuf sur ta NK ?
NK 1964 a écrit :Fan-tas-tiques, ces images ! Merci.
Le bidon de liquide de frein, encore en tôle, j'adore !
Quant aux emballages d'origine de pièces et d'accessoires BMW, c'est à conserver, assurément. Savoureux tout plein !
Je vois d'ailleurs que je m'étais trompé au sujet du carton blanchâtre : il s'agit d'un joint pour boîte de vitesses à 5 rapports et non de joints de carter de distribution. Rien à voir avec ton auto, donc.
Sais-tu ce que contenait le petit sachet en papier imprimé aux couleurs de "BMW France" ? Des gicleurs de carburateur ? Des ampoules ? Sans doute de la petite fourniture de ce type, j'imagine.
Le document Solex est bien propre, bien joli. Il te confirme que sur ce "simple corps", le seul câble est celui du volet de départ à froid. Puisque le papillon des gaz est commandé par un jeu de tringles et de rotules. Es-tu bien sûr que ce câble s'est rompu ? N'a-t-il pas simplement ripé et glissé hors du passe-câble qui le serre contre le balancier à ressort du volet de départ ?
Pas bien grave, quoi qu'il en soit.
geygey52 a écrit :
NK 1964 a écrit :
Un petit service à te demander : aurais-tu l'amabilité de songer à prendre un cliché rapproché et bien éclairé du cric et de sa manivelle en place, bien attachés par leur sangle ? Vois-tu, il me manque cette sangle sur ma voiture et je n'ai jamais été bien certain de la disposition de la manivelle par rapport au cric ; ni comment reproduire cette sangle... Merci d'avance !
Certes oui !
Tu verras (ou pas d'ailleurs, puisque nous t'épargneront cette déconvenue) qu'en matière d'hydraulique et de freinage, les petites économies n'existent pas. Mélanger du vieux avec du neuf ne à rien de bon : tu n'auras jamais la certitude d'échapper à la panne, tu ne seras jamais sûr des performances de ton freinage et tu auras des problèmes de mise au point, purge, etc.
Les seuls éléments conservés d'origine sur mon système de freinage furent : le système d'assistance à dépression "Mastervac" (qui, contre toute attente, était en excellent état à l'exception de sa durit), les disques avant et les tambours arrière. Après une tentative de rénovation restée vaine (dégrippant durant 3 semaines, Coca Cola, chauffe et air comprimé ne suffirent pas à décoller les cylindres), les étriers partirent en échange standard chez Walloth und Nesch. La moitié des tuyaux métalliques furent remplacés, de même que l'intégralité des flexibles, les plaquettes et les mâchoires, les cylindres, le réservoir de liquide de frein, etc.
Un épisode qui me revient à l'esprit : les étriers reconditionnés m'avaient été livrés sans vis de purge. Après avoir foiré celles d'origine prélevées par précaution (à force d'ouvrir et de les fermer), j'ai peiné longtemps pour en retrouver. Il m'aura fallu aller "taper" du côté des fournitures pour Porsche 356 et Volvo 142, équipées à l'époque du même système Ate...
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