Je Monte En Gamme, Je Passe De La E28 À La E23

[floderennes]

ok merci, je transmets !!

[superpooky]

ok merci, je transmets !!

salut ! ! !
alors ??? çà donne quoi ???

[floderennes]

donc pour la valeur ohmique, c'était bien sans le contact. OL sur la sonde.

donc je peux en commander une neuve ! c'est bien ça?

[superpooky]

donc pour la valeur ohmique, c'était bien sans le contact. OL sur la sonde.

donc je peux en commander une neuve ! c'est bien ça?

oui, elle est coupée, cela explique que ton aiguille monte peu, elle ne devrais même pas monter, regarde des fois si avant de démarrer simplement contact mis ( et donc avant de faire chauffer ton moteur ) elle monte, si c'est le cas, tu as peut être une petite résistivité quelque part ... c'est surement pas bien grave ... avec une sonde bonne ( neuve ) çà devrait déjà être plus cohérent en tous cas ...

j'y repense, il y avait de grandes chances que çà soit çà, j'avais eu des sondes HS sur plusieurs voitures à moteur M30 ... c'est visiblement assez courant comme panne ... tout comme le contact de feux de recul sur la boite de vitesse ... çà en fait déjà plusieurs que je constate HS ...

[floderennes]

je n'avais pas du tout pensé à ça non plus mais bon mes connaissances en mécanique...

du coup je vais commander ça sur oscaro !

reste à trouver une vanne de chauffage ou l'électrovanne (qui se siture où d'ailleurs?)

merci de l'aide en tout cas amen!

[charlie-AMK]

Je confirme pour les sondes de flotte et les contacteurs de marche arrière.
- 1602 : sonde & contacteur,
- 2002 : sonde & contacteur,
- 316 E30 n°1 : contacteur,
- 3,0 S : sonde,
- 316 E30 n°2 : sonde et contacteur,
- 316 E30 n°3 : contacteur,


Cela étant, sans pour autant trop s'avancer, ton moteur monterait sans doute à bonne température de service, reste à voir pourquoi tu n'as pas de chauffage et pourquoi ton visco souffle tout le temps (truc bête : attention hein, l’hélice tourne en permanence dès que le moteur est en route, c'est pas une voiture moderne, lorsque le visco se met en route ça fait tourner l'hélice plus vite et le bruit ressemble à un "WOOUUFF" si tu accélère un peu le moteur en statique)

Si ce système de chauffage marche par dépression, commence par regarder si tout est bien branché et achète un ou deux mètres de durite de dépression au bon diamètre, en général c'est craquelé et il n'y a plus grande dépression.... sur un ou des gros carburateurs ou pour l'avance à l'allumage c'est plutôt génant.
Sinon les tuyaux d'eau qui arrivent et qui ressortent des petites pièces en forme d'oeuf, elles sont chaudes ou pas ? normalement tu devrais en avoir au moins une de chaude en amont de cette pièce car même défectueuse, ça n'empêche pas le liquide de monter en température même si le passage pour le chauffage est fermé.

[cyril.m535i]

reste à trouver une vanne de chauffage ou l'électrovanne (qui se siture où d'ailleurs?)

merci de l'aide en tout cas

Alors voici les électrovannes à dépressions:



De plus prés:



Elles sont cachées derrière le cendrier, il faut enlever la console centrale du bas simplement .

[floderennes]

génial !! merci pour ces infos précieuses !

sachant que les tuyaux qui vont vers l'habitacle sont froids, faut-il comprendre que c'est la vanne de chauffage qui est responsable ou bien je me plante

en fait je ne comprends pas trop le principe de fonctionnement de ces deux pièces

[superpooky]

ro lalaaaaaaa ce gros bordel de cables ! ! ! coupe moi donc tout çà ! çà sert à rien ! çà marche pa toute façon ! ! !

[floderennes]

Salut

j'ai regardé sur l'etk, la vanne ça doit être la pièce n°8 sur ce schéma :



merci !