46 Ans Et Toutes Ses Dents, Résurection D'une Neue Klasse

[325ix86]

Je n'ai trouvé qu'un seul masque avant en NOS, il est en Allemagne, le vendeur en veut 1200€ et ne veut pas se charger de l'expédition.
Comme de toute façon, il aurait aussi fallu du travail de carrosserie pour l'ajuster, ce n'est pas forcement un si bon calcul.
Autant pour les pièces de carrosserie de 02, beaucoup de choses sont disponibles, autant pour les NK, c'est un peu plus rare.

[JB67]

Outch ! Ça fait cher...

[Bertospid]

Bonjour

Je viens de lire (et admirer) cette vraie résurrection ! BRAVO pour LES boulots réussis !
(et pour les photos et détails, ça aide à apprendre et comprendre certains points techniques, même sur des autos différentes)

Bientôt, elle roulera !
(et vous l'aurez bien mérité tous les deux )

[325ix86]

L'opération de la face avant s'achève non sans quelques difficultés.
Il est vrai que lorsque l'on passe à travers la tôle avec du papier à poncer c'est qu'il en reste plus beaucoup

Resized_20220223_140243.jpeg (104.89 Kio) Consulté 2249 fois

La moins bonne nouvelle, c'est que le renfort du capot moteur est vraiment bien attaqué et ce carrossier ne veut pas se lancer dans ce chantier.
Il me faut donc trouver un capot de Neue Klasse en meilleur état ou un autre carrossier plus aventurier.

[325ix86]

Bon des bonnes et des moins bonnes nouvelles.

La bonne nouvelle c'est que j'ai trouvé un vrai carrossier qui m'a repris le capot moteur.
Pour rappel il était déformé à l'avant droit, du fait du choc et avait bien rouillé sur la doublure.

NK-Capot-001.jpg (72.58 Kio) Consulté 1932 fois

Je ne sais pas comment il a fait, mais c'est de la tôle saine maintenant

NK-Capot-002.jpg (52.95 Kio) Consulté 1932 fois

La bien moins bonne nouvelle c'est que la réparation faite sur la face avant ne me satisfait pas du tout, les ajustements sont bien trop approximatifs et je ne souhaite pas m'en contenter. Pour diverses raisons je ne souhaite plus avoir à faire avec le premier carrossier.

Je comptes donc apporter la caisse au deuxième carrossier (Celui du capot) pour qu'il me reprenne ça.
Mais comme les ennuis volent en escadrille, il a des problèmes de santé et très peu de disponibilités.

Sinon j'ai profité des vacances pour refaire le réservoir... à suivre.

[325ix86]

Au démontage le réservoir a un très bel aspect extérieur.
Le dessous a une légère corrosion de surface pas du tout inquiétante et le dessus est très propre.

NK-Reservoir-001.jpg (92.33 Kio) Consulté 1825 fois

Trop beau pour être honnête
Par l'orifice de remplissage, ça semble bien moins glorieux

NK-Reservoir-002.jpg (120.14 Kio) Consulté 1825 fois

Après vidange, je récupère 5 litres de super à 5,35 Francs le litre; ça vieilli moins bien que le Pauillac ou le Saint-Estèphe

NK-Reservoir-30ans.jpg (82.16 Kio) Consulté 1825 fois

Démontage de la jauge et ce qui reste au fond n'est pas très appétissant, le tamis de crépine y est même resté collé.

NK-Reservoir-003.jpg (159.99 Kio) Consulté 1825 fois

La jauge marque très nettement le niveau au moment du remisage. Il devait à l'époque y avoir plus de 5 litres. La fameuse part des anges

NK-Reservoir-004.jpg (102.88 Kio) Consulté 1825 fois

La jauge n'est pas sensée se démonter, mais avec beaucoup de précaution, je parviens à sortir le système interne sans le casser

NK-Reservoir-005.jpg (111.07 Kio) Consulté 1825 fois

Un vrai carnage.
Avec une infinie minutie et quelques produits je parviens par miracle à retirer tout ce goudron sans casser les fils de cuivre gros comme un cheveu ou les petit clips en acier à ferrer les ânes. Le flotteur est à nouveau libre et la resistance varie quand il coulisse

NK-Reservoir-006.jpg (69.04 Kio) Consulté 1825 fois

Puis je m'attaque au réservoir, dont le fond est tapissé de plusieurs millimètres d'un espèce de goudron faisant penser à du caramel dur.
J'essaie un mélange de bicarbonate de soude, de vinaigre d'alcool et d'eau bouillante, trempage pendant des heures, puis rinçage. ça sort très sale, mais il en reste toujours autant.
Je gratte avec un long tournevis par le puit de jauge , mais c'est très malcommode car on ne peut accéder qu'à une toute petite partie de fond et on ne voit pas ce que l'on fait. Après quelques heures de combat, le résultat n'est pas glorieux

NK-Reservoir-007.jpg (215.19 Kio) Consulté 1825 fois

Et l'aspect de ce que l'on sort collé au tournevis.

NK-Reservoir-008.jpg (121.41 Kio) Consulté 1825 fois

Après un nombre incalculable de renouvellement de l'opération, y compris le secouage avec une chaine de tronçonneuse à l'intérieur, le plus gros est parti.
Je fini alors avec 1L de dégraissant Restom SDT-4060 et 10L d'eau bouillante que je laisse agir une journée entière en plein soleil en secouant de temps en temps.
Toute trace de saleté à disparu. Comme prévu une belle corrosion de surface est apparue

NK-Reservoir-009.jpg (176.61 Kio) Consulté 1825 fois

J'élime cette rouille avec de l'acide phosphorique dilué, en secouant régulièrement le réservoir pendant une bonne heure et demie

NK-Reservoir-010.jpg (92.68 Kio) Consulté 1825 fois

Puis je rince l'intérieur du réservoir à l'acétone et une fois bien sec j'y applique la résine Restom EIR 2000.
Il suffit alors de faire tourner doucement le réservoir dans tous les sens pour que la résine se dépose partout, compter là aussi environ une heure et demie d'exercice.

NK-Reservoir-011.jpg (118.07 Kio) Consulté 1825 fois

Une fois l'intérieur nickel, sablage et peinture époxy de l'extérieur et il n'y a plus qu'à remonter dans le coffre

NK-Reservoir-012.jpg (110.43 Kio) Consulté 1825 fois

[JB67]

Gros boulot !!!

[stefi]

incroyable l'état avant/après du réservoir.

[JohnCONNOR83]

Bonjour,

Sur le coup, j'ai cru qu'on avait à faire à la surface de mars .

En tout cas, beau boulot, tu y aura mis le temps mais ça a payé .

[tuomas]

Eh bien, celui là il a eu de la chance de tomber sur toi.