Encore Un Topic Sur La 745

[christophe75]

Pour la bouette, c'est pas fini les gars !

Pour la peinture haute temperature, ca se trouve dans les brico-machins, leroy-machin,...et grossistes auto.

J'ai utilisé pour la ligne d'echappement la "basse" temperature : 600 °C pour faire toute la ligne et les waste gate.

Je vais egalement traiter mes turbos, mais avec une peinture qui tienne 800 - 900 °C (partie en fonte)

[316baur]

Merci pour lé réponse pour la peinture .
Sa fais jolis une fois fini ? (On vois pas trop sur ta photo ..)

[christophe75]

Sa fais jolis une fois fini ? (On vois pas trop sur ta photo ..)

Ca claque !

mieux que neuf

La couleur est grise, je te ferais une photo demain

[316baur]

Hum Hum , je sens que je vais faire pareil sur le mien d'échapement aussi ...
Merci du tuyau (ya un jeux de mot , je te laisse le trouver Christohe )

[christophe75]

Hum Hum , je sens que je vais faire pareil sur le mien d'échapement aussi ...
Merci du tuyau (ya un jeux de mot , je te laisse le trouver Christohe )

Je te conseille te faore comme moi, les echapements ne sont pas donnés !

Nous discuttons de refection, peinture... allons y directement !

J'ai repeint un des turbos :
Une peinture pour les materiaux portés jusqu'à 900°C (turbine), et une peinture pour les materiaux portés jusqu'à 600°C (compresseur) :


Remarquez le travail parfait !


La waste gate


Les elements "chaud" tels que collecteur et piecs de turvo en sortie de collecteur ont étées poncées et peintes avec une peinture spécifique resistant à 900°C :


Une vue de l'assemblage wasre-gate et support :


Le tout est bien concervé dans une boite etanche en attendant le remontage :

[joe23]

il va être superbe ton moteur!!! bravo.

[christophe75]

il va être superbe ton moteur!!! bravo.

Tu m'etonnes !

La moindre visse est verifiée, ptaitée, .;..

je, me demande si je ne vais pas remplacer les pistons par des pistons forgés sur le mouveau moteur
Car apres tout, c'est une auto plein de potentiel à exploiter.

[r2087]

Tu m'etonnes !

La moindre visse est verifiée, ptaitée, .;..

je, me demande si je ne vais pas remplacer les pistons par des pistons forgés sur le mouveau moteur
Car apres tout, c'est une auto plein de potentiel à exploiter.

Salut !

Si le nouveau moteur est entier et fonctionne correctement à ta place je l'ouvrirais pas !
Car qui dit ouvrir un moteur qui marche ne dit pas forcément qu'il n'y aura pas de problèmes à la fermeture, sans compter les frais induits comme joint de culasse, vis, etc...

Et pour t'amuser à exploiter un potentiel (dans le but de t'éclater sur circuit) prends plutôt une autre base... Faut quand même pas oublier qu'une 745iA c'est une berline à l'origine Ou sinon il faut que tout le reste soit à l'avenant : suspensions raffermies, auto surbaissée, pneus larges, etc... Mais là c'est plus une auto d'origine...

[manuz1]

Tu m'etonnes !

La moindre visse est verifiée, ptaitée, .;..

je, me demande si je ne vais pas remplacer les pistons par des pistons forgés sur le mouveau moteur
Car apres tout, c'est une auto plein de potentiel à exploiter.

Mais tu compte refair ele moteur à 500 euros ??
j'en vois pas l'interet refait le tiens à se moment la,
car celui de 300 cv il marche ?? et il a était préparé ou pas ??

tu devrais fair eune épreuve de tes deux culasses en stock c'est pas excessif va voir dans le topic de 316baur au moins tu sauras quoi en faire, ton ancienne culasse a été testé mais est ce qu'elle a été aplanie car si le plan de joint n'est pas plat tu peux avoir un passage huile dans eau.

Préparé une voiture avec boite auot j'en vois ap sl'interet car ta boite va péter aprés c'est sur meme si elel supoporte soit disant 500 cv elle a l'age de la voiture , et je pens equ'on peut émettre ds doutes sur le km et encore plsu sur l'usage , une boite auto y a un mode d'emplosi à respacter.

a++

[christophe75]

Et pour t'amuser à exploiter un potentiel (dans le but de t'éclater sur circuit) prends plutôt une autre base... Faut quand même pas oublier qu'une 745iA c'est une berline à l'origine Ou sinon il faut que tout le reste soit à l'avenant : suspensions raffermies, auto surbaissée, pneus larges, etc... Mais là c'est plus une auto d'origine...

Je me suis mal exprimé,
au stade ou j'en suis, je prefere modifier un certain nombre d'equipements par des plus modernes, plus fiables, neufs pour certains.

Le moteur, boite et pont peuvent tenir une puissance bien plus importante, il n'y a qu'à voir ce que font les américains et suisses sur leur 745 , les puissances sont portées à 350 - 400 Ch (400 sur le 3.5L motronic) avec la BVA qui passe la puissance sans aucune difficulté.
Pour ma part, les priorités sont :
- refaire toute la mécanique à la perfection (et je verrais jusqu'ou j'irrais...car je ne compte pas refaire à nouveau le moteur dans 6 mois)
- Preparer le berceau moteur, chassis, ...contre la corrosion (il n'y en a pas, j'ai de la chance) et les liaisons au sol (amortissement, ...voir, rabaisser la voiture legerement, pose d'un pont autobloquant)
- freinage : remplacement des disques par des neufs, pas de modification, le freinage sur la 745i pourraît en faire pâlir plus d'un !

Je n'ai pas d'objectif de performances pures avec la 745i, j'aurais pris autre chose si c'etait le cas, mais juste l'ameliorer, et la "gonfler" un peu plus comme les copains, et c'est un challenge interessant surtout quand on est juste un passionné
Concernant l'origine, cette auto sera restaurée dans l'esprit de la 745, avec un côté "Alpina" sans tomber dans la folie.

En bref, elle ne sera pas "stock", sorte de clone "tour auto & VHC" avec l'esprit d'une grande berline puissante et luxueuse.
Pour ce qui est de se faire plaisir, la puissance d'origine est tres largement suffisante, montre à ne pas mettre entre toutes les mains, car un six turbo aussi violent avec une BVA, je peut vous assurer qu'il vaut mieux connaître le dossier !

La suite des avantures en images !

Dans ce nouvel épisode, je vous parlerai d'echappement.

La ligne complete à étée demontée :


L'ensemble est en bon état (ouf !)
Un travail de brossage, degraissange, protection est necessaire !


Apres le turbo-compresseur, le collecteur poncé, et peint avec une peinture restistant à 900°C :


Un des elements d'echappement traité (tubes de sortie de turbo)


Le silencieux est également préparé :


Une vue sur le radiateur d'huile qui a été decapé, poncé, degraissé, verifié et peint :