Sortie De Grange E21 320/4 1976

[Daniel L]

Je vais vérifier ça la prochaine fois, mais c'est pas impossible qu'on ai oublier ce satané fil de masse, du coup pourquoi il me manquerait deux relais, il me semble avoir vu quelque part que celui qui me manquerait est celui de délestage, mais qu'est ce que ça veut dire, délestage ?

[superpooky]

Je vais vérifier ça la prochaine fois, mais c'est pas impossible qu'on ai oublier ce satané fil de masse, du coup pourquoi il me manquerait deux relais, il me semble avoir vu quelque part que celui qui me manquerait est celui de délestage, mais qu'est ce que ça veut dire, délestage ?

 
Bah je sais pas mais comme son nom l'indique, il sert à délester une installation ...
Au hasard, il servirait pas à couper certaines choses au moment du démarrage, ou tu as besoin de toute la puissance justement ... ?

[dgl]

Pour ce qui est du "délestage", il me semble que c'est souvent en terme d'allumage que c'est employé. Et pour l'allumage, je presque sûr que c'est encore des vis platinées. Les E3 jusqu'à la fin de la production avaient des vis platinées hormis les modèles à injection.


Et pour savoir quel cylindre est concerné par l'allumage pour ce qui est du calage de l'allumeur, il suffit de regarder par le trou de remplissage d'huile les culbuteurs pour savoir quand le moteur est en phase de compression.

[manuz1]

salut,
il a monté un 316, donc il peut etre en vis platinée ou pas, il a pas dit l'année du 316 ...
 
Les trous dans la boite à fusible c'est normal cela dépend des options, l'emplacement est peut etre pour les anti brouillard, la clim, les essuies phares...
 
Le delestage correspond au fusible 10-11-18 d'après les schéma électrique que j'ai.
 

 
 

[Daniel L]

Merci pour ces infos, il doit me manquer le relais n3 et peut être aussi celui du coupe circuit de démarrage, je vais vérifier tout ça !

[superpooky]

Pour ce qui est du "délestage", il me semble que c'est souvent en terme d'allumage que c'est employé. Et pour l'allumage, je presque sûr que c'est encore des vis platinées. Les E3 jusqu'à la fin de la production avaient des vis platinées hormis les modèles à injection.


Et pour savoir quel cylindre est concerné par l'allumage pour ce qui est du calage de l'allumeur, il suffit de regarder par le trou de remplissage d'huile les culbuteurs pour savoir quand le moteur est en phase de compression.

 
Sur les M10 il y a un repère pour remettre le 1er cylindre au PMH ... il est à l'avant du moteur ... je pense que c'est pareil sur les M30 mais je m'en souviens plus ...

[dgl]

Oui Romuald, je suis d'accord avec toi mais tu peux être bon sur ton repère mais avoir ton 1er cylindre en compression au lieu du quatrième et vice-versa. Le problème est que tu peux décaler ton distributeur d'un demi tour et  ne jamais démarrer, à moins de modifier la position des fils haute tension.

[charlie-AMK]

Ben il suffit alors de déposer le couvre culasse et de voir qui du 1er ou du 4ème a ses soupapes en bascule et le tour est joué.

[manuz1]

salut,
as tu essayé de faire tourner le démarreur en direct ? commence par ca...
a+

[Daniel L]

J'y retourne mercredi, mais de mémoire il tournais, j'ai plusieurs pistes a explorer, entre le fil de masse, le fil qui le relie au neiman, les fusibles a contrôler, etc, j’espère que mercredi soir elle aura démarrer !