Bmw 1800

[manuz1]

salut,
toujours sympa à voir des anciennes sur la route.
 
Bizarre ton problème de rotules, sur NK, un bon équilibrage des pneus diminués sensiblement la vibration au volant.
 
a+

[Bastognard]

Salut,
 
Je n'ai pas systématiquement de vibrations. C'est surtout un gros "glock" quand je manoeuvre et braque à fond, pour faire demi-tour par exemple. Je le ressens aussi sur les pistes routes en Belgique.
 
Cdlt,
 
Pierre

[manuz1]

Salut,
 
Je n'ai pas systématiquement de vibrations. C'est surtout un gros "glock" quand je manoeuvre et braque à fond, pour faire demi-tour par exemple. Je le ressens aussi sur les pistes routes en Belgique.
 
Cdlt,
 
Pierre

ok,
oui c'est surement les rotules et la barre d'accouplement.
a+

[Bastognard]

Salut,
 
Quelques photos d'une sortie le week-end dernier. La 1800 est la 323 roulaient ainsi que les 2 tractions d'un copain. La grise y a malheureusement laissé sa génératrice (axe bloqué net)... 
 

 

 

 
A+
 
Pierre

[charlie-AMK]

Super ! Elles sont sympa ces autos et ces photos.
La 11 bleue, d'avant 53 ? Légère? "Bleue de nuit" ?

[Bastognard]

Salut,
 
Désolé d'avoir tardé pour répondre mais il a fallu que je pose la question pour être sûr de ne pas dire n'importe quoi.
 
Les 2 tractions sont de 1950. Ce sont 2 11 "légère" sans malle. La bleue est belge (jantes spécifiques et indicateurs de direction également mais non montés). Elle était bien bleue d'origine (je crois savoir que le nuancier belge était plus varié que le français) mais le carrossier qui l'avait refaite (en 1999) s'était loupé et le bleu correspond à une référence Mercedes.
La grise est une française mais repeinte en grise en souvenir du grand-père qui avait modificé la sienne de cette façon.
 
A+
 
Pierre

[Bastognard]

Salut,
 
Ca y est, j'ai été acheté tout ce qu'il faut : barre d'accouplement, biellettes complètes.
Tant que j'y suis, je vais changer les silentblocs de traverse arrière ainsi que quelques pièces qui causent sans doute le débattement beaucoup trop important de ma commande de boite.
 

 
Plus qu'à monter tout ça...
 
A+
 
Pierre

[charlie-AMK]

Merci Pierre,
 
Effectivement les traction avant belges (de Forest) ont bien des spécificités intéressantes.
Le "bleu de nuit" était disponible sur les françaises sur la fin de production, la plupart des gens croient en partie à tord qu'une traction = noir. Sur les premières années il y avait de très belles teintes, le redressement impossé par Michelin a aussi imposé une certaine austérité, du noir de fait.
 
Impec toutes ces pièces pour ta NK, elle n'en sera que plus agréable à conduire.

[Bastognard]

Salut,
 
Petite question car la voiture a eu tendance à monter en température ce week-end malgré tout le circuit remis à neuf.
Quelle est la manipulation exacte pour la purge du circuit ?
Je pensais que c'était bon mais apparemment je me suis planté...
 
A+
 
Pierre

[manuz1]

salut,
dans quelle situation elle a monté en température ?
 
C'est normal que tu montes en température lors d'une montée ou à l’arrêt, faut ouvrir le chauffage pour refroidir un peu plus, c'est une ancienne...
 
Les 1800 n'ont pas de visco qui va pouvoir "gérer" le flux en fonction de la température du moteur, la le ventilo tourne tout le temps au régime moteur, donc dans certaines situation cela chauffe un peu. Tu peux à la rigueur y monter une pompe à eau de E30 et un visco de E30, mais on est plus d'origine, et je sais pas si cela passe sans pb.  
 
ton ventilo a combien de pales ? il existe 2 modèles si je me souvient bien un 4 et un 5 pales.
a+