Kobayashi Et Sa 320 De 1978

[AbuShemsy]

Salut.

Un boulot fastidieux mais nécessaire.

Pour le format, continue, c'est top.

[manuz1]

salut,
cela avance
 
Une voiture de 30 ans a forcement un passé.
 
On a attend la suite avec impatience.
 
a+

[Kobayashi]

Merci pour vos retours, je savais que le mail du proprio allait faire de l'effet !
Je compte d'ailleurs lui envoyer un petit récapitulatif de la restauration une fois les travaux terminés.

Reprenons donc où nous nous sommes arrêtés.

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Episode 2

En attendant que la peinture du train avant ne sèche, j'ai porté mon attention sur d'autres petites choses:

Un ami avait quelques pièces en rab que je me suis empressé de récupérer. Résultat des courses: des panneaux marineblau de toute beauté (enfin! après tant de recherches), une lame avant de phase 1 à retaper et une crémaillère qui viendra en remplacement de la mienne.


Une lame "period correct" de phase 1, un peu déformée en bas par quelques remorquages mais j'imagine qu'un bon carrossier devrait pouvoir corriger ça.


En ce qui concerne la crémaillère, celle d'origine était en bon état mais avait les soufflets percés. Par flemme de tout refaire j'ai installé l'autre en meilleur état et avec moins de kilomètres dans les cannelures. Donc après un bon nettoyage et graissage des parties internes, Hop! elle prend place sous la voiture.


Voici la technique utilisée pour garder le volant bien droit pendant que l'on installe la crémaillère sous la voiture façon développé-couché


J'ai fait un petit test sur ma calandre Hella après avoir vu quelques vidéos de covering sur Youtube: j'ai posé un wrap 3M chromé pour un look e24. Reste à voir le rendu sur la voiture car je ne voudrais pas que ça fasse "grossier". J'en reste là pour le moment.

J'aimerais vos avis sur le sujet

L'inspiration:

 
L'essai:
(la baguette en haut à droite est clairement à refaire)


un Avant / Après

 
Pendant ce temps, l'ensemble des pièces du train avant ont reçues une deuxième couche d'hammerite et ont largement eu le temps de sécher. On va pouvoir revenir dans le vif du sujet !
 

La suite au prochain épisode...

[Kobayashi]

Episode 3
 
Les Bilstein ont attendu assez longtemps dans leur boîte il est temps pour eux de rejoindre leur nouvelle demeure.
Mais avant ça, ponçage !! Car la peinture jaune est trop épaisse et empêche leur correcte insertion dans la jambe de force.




C'est beau quand tout est propre et remonté, on en oublie presque le temps passé dessus:


… et voila ! Bon, j'ai sauté quelques étapes car on distingue que les bras de suspensions et la barre anti-roulis sont montés.


Et voici l'envers du décor


Les pare-chaleurs (préalablement phosphatés et peints à la bombe HT) sont remis ainsi que les moyeux. On graisse très généreusement ces derniers et on oublie pas de les faire tourner pendant le serrage pour chasser les poches d'air coincés dans les roulements.
Une fois que c'est fait, on libère l'écrou crénelé et on serre juste ce qu'il faut (3 Nm). Une fois la goupille en place on graisse tout et on remet le capuchon


Il va maintenant falloir s'atteler au freinage, qui est toujours un problème sur un véhicule de cet âge et qui a peu roulé qui plus est.

La suite au prochain épisode...

[AbuShemsy]

Bizarre cette histoire de peinture avec les Bilstein. C'est du B6, tu la rabaisses ?

Sinon tu bosses dessus en permanence ou c'est un résumé de travaux déjà effectués ?

[manuz1]

salut,
cela avance bien
tu vas laisser les intérieurs d'aile noir ? ou un petit coup de gris métallisé par dessus ?
 
a+

[Kobayashi]

@AbuShemsy: je ne suis pas le 1er à avoir mis des B6 dans les jambes de force de e21. Avec la peinture; il est impossible d'enfoncer la cartouche au fond de la jambe de force, ça se joue à 1/10eme de mm mais ça a son importance
Elle va être un poil plus basse que d'origine oui, mais elle ne sera pas non plus posée par terre, la combinaison B6+H&R est assez courante
 
Je bosse dessus le weekend principalement, là c'est un condensé de près de 6 mois de photos. C'est plus simple pour moi de tout mettre d'un coup sur mon ordi et de faire quelques updates !
 
@manuz1: Merci, ça restera noir comme pour le train arrière 

[AbuShemsy]

Oui j'avais mis du B6 et H&R sur mon e30. Je ne me souvenais pas avoir lu que tu comptais la rabaisser, d'où ma question.

[Kobayashi]

Au temps pour moi, oui j'ai opté pour cette combinaison car je ne suis pas trop fan du look 4x4 sur ces belles petites voitures (cf. photos de la voiture en page 4)  
 
On passe à l'épisode du dimanche !
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Episode 4
 
Mes étriers étaient bien grippés, comme bon nombre des bmw du même âge (ma moto de 82 m'a fait le même coup au moment de sa resto). Je me suis attaqué à leur réfection. On sort les pistons (je ne vous parle pas de la marre de dot4 que ça a causé):
 


 
Dégraissage des étriers. On nettoie, on ponce et on remonte tout proprement (enfin, presque...).
 


 
Je suis parti sur des pistons neufs, vu le prix du kit complet (60 €) ce serait dommage de remettre des pièces en fin de vie...
 



Après une bonne peinture (j’ai utilisé de la foliatec brake caliper set), c'est nickel !
 

 

Les étriers sont prêts à mordre ! Montage de durites avia aux quatre coins (achetés en promo chez Oreca, moins chère que des durites classiques) et premier vrai serrage de toute la visserie du train avant. Un nouveau serrage au couple au niveau des écrous où se trouvent les silentblocs sera fait une fois la voiture au sol.
 



A présent on peut la poser au sol, après de longs mois passés sur ses chandelles
 



C'est tout pour aujourd'hui.

La suite au prochain épisode...

[AbuShemsy]

Elle paraît bien posée en effet. Une bonne sensation de kart ces modèles rabaissés.