Une 745i Executive ? Hmmmm

[gixxer]

Désolé pour le HS, mais bon, Je pense que Thomas pardonnera, au prorata du nombre de pages, cela ne devrait pas peser trop lourd

...


Bon allez, c'est trop HS

[Thomas Olivaux]

Svp, ne réagissez pas trop à sa réponse même si c'est tentant... où alors faites le dans un sujet à part

En attendant, je vais attaquer la pose de ça dans la 745i moi **sifflotte**






Avec ça, j'aurai droit à :
- richesse affichée de deux façons (valeur lambda + rapport volumétrique air/essence)
- pression de suralimentation (ou pression absolue suivant là où je branche)
- température des gaz d'échappement

Great Si tout va bien ce soir, je connaîtrai enfin ma pression de turbo pour, peut être (sans doute même), expliquer le comportement anormal de mon auto depuis son achat il y a bientôt un an

++

Tom

[SebastopoL]

[Thomas Olivaux]

Ayé, j'ai fait un montage "à blanc" du Zeitronix (je le fouterai définitivement plus tard que lorsque j'aurai fait percer/souder/installer les sondes lambda et EGT) et je suis SUPER SATISFAIT. Pourquoi ? Parceque la théorie que j'ai établi il y a de longs mois quant au comportement moteur de la 745i se révèle parfaitement juste

Les faits :
- La voiture est extrêmement peu péchue en bas (sous les 3500 tours), beaucoup moins coupleuse qu'une 735i et je ne pense pas que le moteur décomprimé et la longueur de la transmission suffisent à expliquer ça, surtout que la 745i est connue pour être assez coupleuse.
- La voiture est, au contraire, anormalement puissante dans les tours (au dessus de 3500 tours), marchant comme une M5 E34 et dépassant largement la vitesse max indiquée dans le manuel, contrôlée au GPS.
- De temps à autre j'ai des coupures lorsque je suis pied dedans dans les tours.

La théorie :
- Wesgate grippée, ni totalement fermée, ni totalement ouverte. Pas totalement fermée = gaz a bas régime qui filent par là plutôt que d'entrainer le turbo, donc pas de sural, donc lent. Pas totalement ouverte = trop de sural à hauts régime d'où la performance et les coupures, sachant que le Motronic coupe à 0.7 Bar de sural par sécurité (0,4 Bar d'origine BMW), mais si j t réellement totalement ouvert j'aurai encore bcp plus et des coupures tt le tps. Si j'ai réellement 0,7 Bar (vu que de temps en temps ca coupe, mais pas tout le temps, je dois être juste à la limite), une 745i a 0,7 développe autour de 300 ch, ça expliquerai les choses et renforcerai le contraste avec ses faibles performances à bas régime où elle serait en atmo uniquement.

Vérifié à l'air du mano de pression Zeitronix :
- Pression au ralenti, boîte sur D : -0,4 bar
- Pression au ralenti, boîte sur N : -0,5 bar
- Pression au levé de pied vers 2000 et qq tours : -0,6 à -0,75 bar
Tout ça pour dire que le mano semble marcher correctement, bien que ma voiture n'ait pas des valeur extraordinaires (segmentation un peu fatiguée et/ou durites poreuses vu que je n'ai encore rien changé, 25 ans d'âge).
- Pression max sous 3000 tours : 0 bar, autrement dit, uniquement la pression atmosphérique, impossible de passer en positif, c'est pour ça que mon auto se traine autant sur les relances a bas régime.
- Pression max, atteinte vers 4500/5000 tours en 2nde et en 3ème, tests passés sans coupure : 0,69 Bar Juste la limite avant coupure !
- Pression max, atteinte en 1ère : 0,8 Bar (étonnant que ça ne coupe pas, je sais pas pkoa ca coupe jamais en 1ere... ptêtre car ca reste pas assez longtemps au delà de la limite de sécurité).

Bon ben voilà, ceci explique celà Y'a plus qu'a démonter la wastegate pour dégripper tout ça et remplacer les diverses durites de commande J'aurai pu le faire y'a un bail, mais je préférai constater via mano les valeurs avant de toucher, pour être bien sur. Si je la dégrippe et qu'elle est bien commandée, je devrai avoir autour de 0.4 bar un peu partout, une fois le turbo en charge.

La sonde utilisée, branchée pour le présent test avec une durite neuve sous la pipe d'admission à la place de la durite qui sert au système de ventilation/buses d'aération.


Test fait à l'arrache Je passerai mieux le fil plus tard, évidemment lol.


Valeur au ralenti, l'afficheur affiche la dépression mesurée en mB.


Valeur max atteinte (en 1ère), en B ; l'afficheur Zeitronix à un fort pratique petit bouton sur le côté pour afficher les valeurs maxi atteintes (et remises à zéro en appuyant 3 s).


Note : ne tenez pas compte des autres valeurs, affichées par défaut en l'absence de sondes branchées.

++

Tom

[Ytse_Jam]

Good news et effectivement, à bas régime... c'est un veau silencieux.
Ca m'a énormément changer de mon engin qui rend sourd

Bref, "y a plus qu'à" comme on dit

A+ Jason

[max 318is]

heureusement qu'à bas régime ta 7 ne pousse pas sinon j'aurai pris une volée

En tout cas un grand bravo pour tout ce que tu fais et elle est sublime cette E23

[darkside21]

Salut Thomas ,

En tout cas ta mesure confirme ce que j'ai vu le matin en partant pour le circuit elle partait aussi fort que la M5 de Marco

[gixxer]

Si je la dégrippe et qu'elle est bien commandée, je devrai avoir autour de 0.4 bar un peu partout, une fois le turbo en charge.

Arf.. dommage, elle commençait à pousser pas trop mal la mamie à 0,7.... A 0,4 tu vas t'endormir.

[Thomas Olivaux]

Diego, voyons... On est pas sur le bon forum ici

Et puis bon... avant toute prépa, je tiens à ce qu'elle soit en top état, donc toutes durites d'air (sural, dépressions and co) changées et faudrait aussi que je prenne mes compressions et fasse mes joints de queue, car si j'ai le malheur de pousser à 6000 et d'y rester qq secondes, sacré nuage bleu au levé de pied derrière. Chaque chose en son temps.

Ha au fait, je vous ai pas dit que ce midi je me suis aussi repenché (avec marc325ix chez qui je vais aller faire ça dans qq temps) sur le passage en boîte méca Je fait des photos et je vous les montrent même pas, pfff

Vue générale 1


Vue générale 2


Détail de l'arbre de E23 fixé sur l'ensemble boîte/tulipe/flector de E32.


Détail de la présence des emplacements de capteurs Motronic sur la boîte de E32, bien qu'ils soient passés devant sur le damper dans le cas des E32.


La tringlerie de boîte E32...


... et celle de la E23 totalement différente et non fixable sur la boîte de E32 ahem.


En revanche, positionnée au bout niveau (là ou l'axe s'emboite dans la boîte) le levier tombe a priori au même endroit, donc je devrai m'en sortir avec la tringlerie de E32 si c'est compatible sur le point de fixation coque.


A part le volant moteur qui m'attends chez Sergouillbm, je dois encore acheter en neuf :
- kit embrayage
- émetteur/récepteur (j'ai en occase mais bon, ca serait dommage)
- flector (pareil)
- silentblocs de boîte
- palier d'arbre ?

Sinon j'ai aussi un pédalier de E23 boîte méca, pour la pédale lol. Je profiterai de l'opération pour remplacer mon cardan AR gauche qui est HS (sensible en accélération dans un virage à droite). Si je réduit le lag tu turbo et suprime le lag de la boîte auto, ma 745i devrait être nettement plus "nerveuse".

++

Tom

[R1devil]

cool, de bonnes news pour la E23 tooday