Avis sur Serie 5 E12

[charlie-AMK]

Oui "N" équivaut à "O" sur cette boite.
En cas de remorquage, il faut mettre plus d'huile de boite que nécessaire par le puit de jauge qui se situe près du tablier au pied du parebrise. Idéalement c'est de désaccoupler l'arbre de transmission de la boite.

Autrement à avoir avec soi :
6 bougies, une bobine d'allumage, des fils d'allumage, un condensateur et un jeu de vis platinées, un bouchon de vase d'expasion, une pompe à essence, un filtre à essence, quelques tuyaux d'eau et durites de carburant diamètre intérieur 8mm, du fil de fer, du gros scotch powertape, une courroie d'alternateur, un jeu de câble de démarrage, un set complet d'outils allant du 6 au 24 en double (clés plate et clés à pipe ou jeu de douilles à cliquet), 5 litres de LDR, 2 l d'huile, 1l d'huile de boite (dextron II), un petit pot de graisse pour roulements.

Avec tout ça pour revenir normalement tu es bon, après tu n'es évidemment pas à l'abri d'un souci mais dans ce cas il convient d'être bien assuré. Enfin si elle ne chauffe pas, qu'elle roule correctement et que la boite ne miaule pas, ne te pose pas plus de questions le temps de rentrer.

Pour l'essence, du 98 sans additif c'est bon, la 3,0 S n'a jamais aimé tourner au 95 et les additifs sur ces moteurs ne servent à rien à part ceux qui ont la propriété de conserver l'essence plus longtemps notamment pour les autos qui ne roulent pas de l'hiver.

Ah un truc bête auquel les gens ne pensent jamais : un jeu de balais d'essuie glaces neufs, ça peut être bien utile pour rentrer !

[Kelvinator]

Salut!!

Excellent rappel pour ce qui est de la boite! Jamais de remorquage (du coup, ne surtout pas la garer sur une place livraison ou endroit prohibé : non seulement c’est illégal, mais en plus le type de la fourrière te bousillera la boite et ce ne sera jamais de sa faute !!) sauf à démonter l’arbre de transmission. Une tolérance existe pour 50 kms de mémoire, si l’on rajoute de l’huile, mais bonjour la galère de toute façon car tu dois ensuite l’enlever… Regarde dans le fichier que je t’ai envoyé, il y a des indications. Dans le manuel de bord (si as la chance de le posséder !!) tu trouveras les mêmes conseils, ces instructions existent pour toutes les BMW à BVA de ce type (même la E30 de mon père !). Je t’envoie en pdf celui de ma voiture, tu auras déjà un bon aperçu.

Bonne idée également pour les pinces : par contre, essaie d’investir dans du bon matériel, surtout pas les pinces merdiques en plastique visibles dans les supermarchés qui te feront galérer. Trouve de vraies pinces métalliques à grosse section; c’est un investissement (50 euros environ) mais que tu béniras le jour où tu en auras besoin (typiquement, de nuit sous la flotte avec Madame qui s’énerve parce que vous serez en en retard au dîner de belle maman). De plus ça ne s’use pas et ça dure une vie ; celles en plastique se cassent, passent mal l’intensité, sautent en finissant dans la carrosserie, etc.

Outillage : tout a été dit, là encore privilégie la qualité même si au début ça fait mal au portefeuille. On en a déjà discuté, mais le coup de la clé Merdonium fabriquée en Chine qui arrondit les écrous ou casse en envoyant ta main dans une tôle nue, ce n’est pas une légende. 10 ans après, je suis fier d’utiliser les outils (Facom pour la plupart) que j’ai durement achetés à une époque où je comptais le moindre euro ; outils qui ne m’ont jamais laissé tomber.

Consommables : huile moteur bien sûr, pas de la moderne genre 0W50 mais de la 15W50 de marque. Huile de BV (vérifie bien, là encore de la Dextron et pas de l’huile pour boite moderne, regarde le sujet de Crazymac, c’est une mine d’or), LDR, là aussi de marque, pas du « pouce levé ». Je rajouterai à la liste de Charlie un peu de fil de fer, ça sert toujours.

Assure bien évidemment ta voiture (par fax afin d’avoir une trace), pour te rassurer tu peux prendre l’option « rapatriement » qui te permettra de rouler sereinement.

Carburant : oublie tous ces additifs à la noix. Prends du 98, vérifie de temps en temps l’état des Durit d’essence, qu’il faudra changer de toute façon en préventif une fois arrivé chez toi.

Ne te monte pas le bourrichon : je me rends compte que nos listes à la Prévert peuvent éventuellement t’inquiéter…Roule tranquillement en écoutant ta voiture, et profite !!! Rapatrier une ancienne, c’est merveilleux !

Une fois arrivé chez toi, on passera à la maintenance préventive

[Mike]

Eh ben... si avec ça il te reste encore de la place dans le coffre

Je rigole, je trouve ces listes tres judicieuses.

Pour finir, je voulais te feliciter pour cet achat, elle semble vraiment tres belle

Et ne soit pas inquiet, si elle a été entretenue, elle peut etre tout à fait fiable, et tel que tu la decrits, j'aurai autant confiance qu'avec une recente de 100.000 (voir plus tiens...)

[cyril.m535i]

Bonne idée également pour les pinces : par contre, essaie d’investir dans du bon matériel, surtout pas les pinces merdiques en plastique visibles dans les supermarchés qui te feront galérer. Trouve de vraies pinces métalliques à grosse section; c’est un investissement (50 euros environ) mais que tu béniras le jour où tu en auras besoin (typiquement, de nuit sous la flotte avec Madame qui s’énerve parce que vous serez en en retard au dîner de belle maman). De plus ça ne s’use pas et ça dure une vie ; celles en plastique se cassent, passent mal l’intensité, sautent en finissant dans la carrosserie, etc.

sa me rappel de bon souvenirs . avec de grands moment de solitude . une anciennes qui ne tombe pas en pannes c'est pas drôle...

[tuomas]

Alors comment dire? Ca va être rapé pour toute ta liste là Charlie...

Je m'y prends un peu tard je crois...

On va quand même tenter d'acheter les cables.

Pour l'essence, j'ai un peu peur de changer son "régime". Si elle a fonctionné pendant 20 ans au 95, elle ne va peut être pas aimer le changement?

Sinon, ici, j'ai du SP 100, ça va aussi?

Les bougies, ce sont des classiques? Idem pour les essuies glaces, je suppose qu'aller demander des essuies glaces de E12 à norauto ça va les faire marrer..

[tofeur]

Salut Alex,

Pour l'essence: Charlie a entièrement raison pour l'utilisation de l'additif. Prends du 98 en route, et du 100 c'est encore mieux. Un octane plus élevé n'entrainera pas de mauvaises surprises, c'est le contraire qui pourrait être néfaste (genre SP95E10).
Essaie de trouver des sujets sur le cliquetis: tu comprendras mieux.

Pour les outils: prends ce que tu as, plus une tenaille et du fil de fer: ça fait parfois des miracles...

PS: pour les essuie-glaces, ça me rappelle qu'en revenant de Lille avec la 318i de Romain, j'ai dû m'arrêter à Angers à la première averse var je ne voyais plus rien ..

[tuomas]

J'avais cru lire quelque part que les carbus n'aimaient pas trop les hauts indices d'octane, notamment les joints...

Pour le E10, pas d'inquiétude, j'en mets déjà pas dans la ZX, c'est pas pour en mettre dans une E12!!!

Par contre, vu qu'ils annoncent pluies torrentielles pour le chemin du retour, ça va pas être triste pour passer le col de Cerdon, avant Nantua...

Boaf! On verra bien! Au pire on continuera en Compact, hein

Merci pour tous ces conseils!

[charlie-AMK]

Le seul problème c'est que le SP98 est plus "sec" et détériore les joints d'après les anti SP98 et autres adeptes du "'était mieux avant".
Alors il est sans doute vrai que ça accélère l'usure des joints qui étaient déjà bien rendus et que de toutes façons il est bon de remplacer lors d'une réfection d'un carburateur.

Pour les bougies, qu'apelles tu une bougie classique ? il y a une quantité énorme de type de bougies.
Il te faut des Bosch WR7DC.
Pour les essuie glace, ce qui importe c'est la bonne longueur et le système de fixation rien de plus.

Essaie d'emmener quelques outils et sur place achètes les fluides (LDR, liquide de frein, huile moteur & de boite), car même si tu n'as pas de grandes connaissances en mécanique, suffit parfois qu'un gars s'arrête et s'y connaisse et hop tu repars.
Un jeu de cales, un petit tournevis plat, un petit cruxi, un grosplat et un gros cruxi, deux clés de 10, de 13, 17 et 19 et un jeu de cales et déjà tu peux réparer les pannes bêtes de base : un collier d'eau desserré, une courroie d'alternateur détendue, un allumage mal calé....

La 3 litres avait bien fait Genève/Paris/Les SAbles d'Olonne en deux jours alors qu'elle ne roulait plus beaucoup depuis plusieurs années.
Bon courage.

[Derrick]

Bonne route à toi! Avec ce temps, j'espère que tu auras trouvé tes balais d'e-g!

Derrick

[Kelvinator]

Alors, du nouveau?