Remise En Route D'une Neue Klasse 1800

[Kelvinator]

Essaie de poser un filtre en sortie de pompe. C'est peut être elle qui "relargue" des saletés. Et l'investissement est faible. De plus s'il est transparent ça te permet de vérifier si ta pompe envoie correctement.

[NK1964]

Bah ! Pourquoi pas. J'en ai quelques-uns à disposition.
Encore que si je retrouvais des saletés dans le gicleur... Mais là, rien !

[Wutch]

Et pas de trace d'oxydation quand tu ouvres les carbus ?

[NK1964]

Nooon ! C'est comme neuf, à l'intérieur. Pas de dépôts, pas de gommage des gicleurs et ajutages.
Même du reste, d'ailleurs, qu'il s'agisse du venturi ou bien de l'intérieur de la cuve.
Quant à la corrosion du Zamak, je ne suis même pas certain de savoir sous quelle forme elle se manifeste : agrégat blanchâtre ? Piqûres de surface ?

[pijo309]

prise d'air en aval du carbu au niveau du joint "carbu/admission" ?? ou carrément entre la culasse et le collecteur d'admission ??

[NK1964]

Certes. Piste et déduction fort logiques.
Je ne l'ai pas rappelé, mais ces points-là furent vérifiés (une fois encore) lors de l'installation du Solex "40", le mois dernier.
Rien à signaler de ce côté-là... Il y a des joints neufs depuis la réfection de 2006, mais j'ai tout de même contrôlé le serrage et puis j'ai cherché des traces de fêlures, fentes... Rien.

[Kelvinator]

On est en plein Kafka là...

Tu pourrais peut être, moteur tournant, essayer de balader une bombe de Start Pilot aux endroits stratégiques (pied de carbu,etc)...Si ton régime moteur change, tu as trouvé la fuite...

[NK1964]

Oui, c'est une bonne idée, ça.
En tous cas, c'est quelque-chose que je n'ai jamais tenté !

[Kelvinator]

Tu as même plus simple (j'aurai dû y penser avant, quel c...): tu prends un pinceau imbibé d'essence et tu le promènes sur tous les joints du carbu. Idem si tu as une variation de régime, tu as trouvé.

[tofeur]

Au Start Pilote c'est plus facile..