Tuomas :
Oui, l'auto m'appartient
Rocaldo :
Auto au départ. Elle avait été repeinte en blanc (malheureusement "bien" repeinte avec compartiment moteur et coffre
à bagages entièrement repeints). Les deux seules choses qui n'étaient plus d'origine et etaient totalement anachroniques :
les jantes (BBS en 17 pouces) et les sièces avant (bacquets modernes). Ces deux dernières modifications avaient été faites
par le dernier propriétaire
Saifedine :
Rien de bien extraordinaire car c'est le propre de toutes les autos de cette veine et du début des années 70 que
de montrer leur différence. BMW, avec sa 2002 Turbo aux extensions d'ailes vissées, son becquet arrière en mousse
noire et les couleurs Motorsport... Porsche avec sa 2,7 litres RS aux autocollants latéraux rouges, verts ou bleus
(tout comme les jantes arborant les mêmes couleurs)... Ford avec sa Capri RS 2,6 litres qui ignorait fièrement le
mot "bienséance", Opel avec ses Ascona Irmscher bodybuildées maquillées comme des filles de mauvaise vie à grands coups
d'autocollants jaunes et gris avec des jantes blanches de 10 pouces de large... Lancia avec sa Stratos dont les exemplaires
vert pistache étaient "gracieusement" agrémentés de jantes jaunes et dont l'apparence tapageuse n'était pas le moins du monde
ratrappé par le spoiler de toit ou le ramasse miettes avant... etc... Sans oublier BMW avec les derniers CSL dotés d'éléments
aérodynamiques qui ne faisaient pas vraiment dans la dentelle. Autre temps, autre moeurs et dans tous les cas très éloigné de
la morosité actuelle. Par ailleurs, si l'on excepte les jantes, seul le spoiler avant (dans les éléments visibles) différencie
ce CSL Alpina d'un CSL stock. Chromes et autres éléments noirs sont communs au reste de la production. Ce CSL Alpina reste
donc très sage et même très discret (une fois que les autocollants latéraux ont été acceptés!) par rapport à ce qui se faisait alors!
Propeler :
Je tacherai de faire quelques photos de l'interieur et du reste