Forum 6enligne.net

Hello tout le monde,

Après quelques mois de recherches (très) intensives en France, en Allemagne et en Suisse, j'ai enfin déniché la perle rare.

Ma BMW…
Petite description, les photos suivront lorsque la belle sera en ma possession, c'est à dire sous 10 jours max:

Général :
-BMW 323i de 1979.
-3ème main
-99’000km certifiés. Factures et carnet complet, TOUS les livres de bord.
-Toujours dormi dans un garage, au sec.
-BVM 5 vitesses (sport ou éco, je ne sais pas encore : les deux existaient-elles déjà sur année modèle 1979 ? A vous d’éclairer ma lanterne…).
-Trousse à outils dans le coffre complète et non oxydée.
-Roue de secours ORIGINALE (!!!) jamais utilisée.

Extérieur:
-Belle peinture d'origine
-Aucune rouille apparente ni sous-jacente. Quelques retouches esthétiques ça et là ; effectuée chez un professionnel.
-Jantes nid d’abeille en super état également, rétros peints couleur carrosserie.
-Aucune rouille dans logement roue de secours ou trappe à essence.

Intérieur:
-Toit ouvrant d’origine, en parfait état de fonctionnement. Pas de rouille autour du T.O.
-Radio Blaupunkt et antenne d’origine. Je présume que les haut-parleurs seront à changer : membranes vraisemblablement poreuses après 30 ans de service…
-Tableau de bord parfait, sans rayure. Pas de fêlure non plus.

Mécanique:
-Tête d’injection Bosh K-jetronic neuve, pompe à essence neuve, bougies neuves, échappement, 4 amortisseurs neufs, 4 pneus neufs etc… Je vous épargne la liste, il y en a pour plus de 5’000€ de révision depuis 2 ans.
-Pas de problèmes thermiques. Moteur a gardé tout son potentiel, chante, rugit, grogne, onctueux et rageur a la fois…


D’après ces indications, quelle serait la côte de la voiture ?

Que dois-je regarder lors de mon essai ce week-end ?


D’avance merci,

BMWement votre,

Salut

Pas de clim, pas de DA ? c'était des options rares... mais qui peuvent faire grimper aujourd'hui certains exemplaire.
Sinon, la boite sport était en option depuis le début de la production des 323i... donc c'est possible.
Mais je suppose que le vendeur l'aurait précisé si s'en était réellement une.

Il existe une cote LVA qui peut servir de base à la transaction, mais après, si effectivement c'est une perle rare,
Il va falloir sortir un peu d'€€€

Et enfin pour les essais, écoute bien tout les petits bruits moteurs suspects, les vibrations éventuelles etc...
surveille bien la montée en température également, les bruits de roulements et de ponts.

A+ Jason

Salut Jason,

A ma connaissance ni clim, ni direction assistée. La clim' m'importe peu: je trouve les consoles centrales trop proéminentes lorsque la clim' est montée.

En revanche, les côtes LVA me semblent suspectes: Ils annoncent 4'000€ pour une 323 entre 1978 et 1982 en TBE...


Ce sont les prix ... d'il y a cinq ans, non???

Ytse_Jam a écrit :Salut

Pas de clim, pas de DA ? c'était des options rares... mais qui peuvent faire grimper aujourd'hui certains exemplaire.
Sinon, la boite sport était en option depuis le début de la production des 323i... donc c'est possible.
Mais je suppose que le vendeur l'aurait précisé si s'en était réellement une.

Il existe une cote LVA qui peut servir de base à la transaction, mais après, si effectivement c'est une perle rare,
Il va falloir sortir un peu d'€€€

Et enfin pour les essais, écoute bien tout les petits bruits moteurs suspects, les vibrations éventuelles etc...
surveille bien la montée en température également, les bruits de roulements et de ponts.

A+ Jason

Bonjour,

Bravo pour cette trouvaille!

En ce qui concerne la cote, ton modèle semble (à voir bien sûr) être suffisamment à part de ce que l'on trouve en règle générale pour justifier un prix élévé...

Mais les E21, si leur valeur remonte sensiblement, restent des BMW accessibles, surtout dans leurs versions les plus courantes. Une 323i même superbe n'a pas la cote d'une 2002 turbo!

Pour la roue de secours, c'est un détail sympa, mais bien évidemment, elle est désormais inutilisable.

Vite, des photos!

Mais les E21, si leur valeur remonte sensiblement, restent des BMW accessibles, surtout dans leurs versions les plus courantes. Une 323i même superbe n'a pas la cote d'une 2002 turbo!

C'est à dire? Quel serait le tarif maximum raisonnable dans le cas présent, d'après ma description? 7'000? 8, 9 voire plus? Je sais pas trop...


Pour la roue de secours, c'est un détail sympa, mais bien évidemment, elle est désormais inutilisable.

C'est un détail auquel je n'avais pas pensé... Question conne, mais y'a une durée de vie pour des pneus non utilisés???



Vite, des photos!

Photos dès lundi matin si tout se déroule sans encombre...

Salut!

JohannesBrahms a écrit :Mais les E21, si leur valeur remonte sensiblement, restent des BMW accessibles, surtout dans leurs versions les plus courantes. Une 323i même superbe n'a pas la cote d'une 2002 turbo!

C'est à dire? Quel serait le tarif maximum raisonnable dans le cas présent, d'après ma description? 7'000? 8, 9 voire plus? Je sais pas trop...

Je laisse les pros de la E21 te répondre, mais il est quand même rare de voir des E21 dépasser 6000€ (sauf bien sûr les Alpina).

JohannesBrahms a écrit :Pour la roue de secours, c'est un détail sympa, mais bien évidemment, elle est désormais inutilisable.

C'est un détail auquel je n'avais pas pensé... Question conne, mais y'a une durée de vie pour des pneus non utilisés???

Ben oui, là en l'occurence le pneu doit être tout sec, voire craquelé. Donc si tu le montes et que tu roules avec, tu risques une bonne crevaison rapide!

A plus!

Tout à fait, le caoutchouc sèche, les éléments du pneu (même non craquelé d'ailleurs) ont vieilli...

Un ami a crevé en BX il y a 10 ans sur autoroute. Il change la roue en urgence (roue de secours d'origine, jamais montée, état neuf visuellement). Il monte à 130, la bande de roulement a quitté le pneu pour se loger dans le phare...Par chance, pas de perte de cap ni d'accident, juste une belle frayeur.


Pour le prix, c'est vraiment difficile de se prononcer, surtout sans être le payeur... Là on est sur une voiture coup de coeur, il semble qu'elle soit dans un très bel état, un historique limpide, je pense qu'il y a toujorus des gens qui cherchent ce genre de voiture en y mettant le prix.

Après, ce n'est ni une 315 rouillée ni une Alpina état concours. Je pense qu'une fourchette entre 4000 et 6000 euros (max) est raisonnable, mais celà n'engage que moi.

En plus de la carrosserie, il faut vérifier l'état du moteur, des trains, de la transmission, de la sellerie, des ouvrants, vérifier que la voiture est prête à être vendue (attention aux histoires de succession, de carte grise jamais faite car restée dans la famille etc).

La voiture a toujours roulé de temps en temps ou elle a été stockée? Celà va conditionner une partie du prix...

Je laisse les pros de la E21 te répondre, mais il est quand même rare de voir des E21 dépasser 6000€ (sauf bien sûr les Alpina).


6'000 max?

Je pensais qu'une 323i en TBE cotait vraiment plus ... :

ICI

ICI

ICI

Oui, alors deux choses:

1) Tu ne vois pas le prix réel de vente

2) Certains Suisses craquent leur slip concernant les prix. Ce midi même, j'ai été faire un tour dans le garage de voitures d'occasion en face de ma boite, j'y ai vu deux mercedes CLK de 2003, 50 000 kms, pas particulièrement belles (en tout cas qui couchent dehors depuis un bout de temps) à 44000 CHF, soit 36000€ en gros. Gros craquage en bonne et due forme

Donc un conseil, regarde si ces voitures partent très vite ou non.

Regarde aussi sur ebay.de, il y a quelques belles E21 et là tu peux savoir le prix réel de vente! En général on constate que ça ne vole pas très haut, il y a très peu de gens prêts à mettre 20k€ dans une E21 "classique".

2) Certains Suisses craquent leur slip concernant les prix. Ce midi même, j'ai été faire un tour dans le garage de voitures d'occasion en face de ma boite, j'y ai vu deux mercedes CLK de 2003, 50 000 kms, pas particulièrement belles (en tout cas qui couchent dehors depuis un bout de temps) à 44000 CHF, soit 36000€ en gros. Gros craquage en bonne et due forme

Tu bosses en Suisse ?


Certains craquent, certes. Mais pour d'autres modèles, le jeu en vaut la chandelle comme on dit. Le meilleur exemple reste Bahman: www.bahmancars.ch




A voir...
Cela dit, pour un modèle avec max 120'000km, un historique connu, sans rouille et un l'intérieur bon état etc...


Le but est vraiment d'avoir un exemplaire nickel, sans travail ni frais immédiat dessus.

Et puis de toute façon ces modèles en TBE gagnent minimum 5% en valeur chaque année...