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Bonjour à tous

J'ai beau chercher à me documenter je n'arrive pas à comprendre la chronologie des BMW des années 60/70.

Je vois bien à quoi ressemble une 1500/1800 NK puisque notre ami du même nom en possède une. Je vois bien aussi à quoi ressemble une 2002 ou une 1602 mais j'ai une grosse lacune sur la 1600.
La 1600 est-elle bien une trois portes ? Elle existait avant les 02, c'est bien ça ? En même temps que les NK donc ?
Si quelqu'un de sympa pouvait me faire un récap avec une ou deux photos, ça m'aiderait beaucoup je pense.

Si j'ai bien compris, les NK étaient des berlines familiales d'une bonne taille pour l'époque. Est-ce qu'on peut considéré qu'elles ont été remplacées par les E12 ?
Les 02 étaient des modèles plus petits et exclusivement en 3 portes, j'ai bon ? Elles sont apparues un peu plus tard et sont l’ancêtre de la série 3 E21 ?

C'est exactement ça.
Le coach 1502-2002turbo aurait comme équivalent la série 3 E21,
La berline 1500-2000tii aurait comme équivalent la série 5 E12,
Le coupé 2500CS-30CSL aurait comme équivalent la série 6 E24,
La berline 2500-3,3Li aurait comme équivalent la série 7 E23.

La berline "neue klasse" ou "nouvelle classe" a été présentée en 1962 avec la 1500, la petite série 02 a été présentée en mars 1966 avec la 1600.
Là où il peut y avoir confusion c'est qu'avant 1968, la série 02 n'avait justement pas ce suffixe "02" (pour deux portes pour faire le distingo avec la berline), tu avais dans la gamme la berline 1600 et le coach 1600, l'appelation "1600-2" n'est en rien officiel sur le plan commercial, en revanche le type administratif est bien 1600-2 ou 1600_2 (il perdurera jusqu'à la fin de la production du modèle).
La 1600 (ou 1600-2 ou 1600 jubilé en France en 1966) n'a pas existé avant la série 02, c'est justement le premier modèle de la série 02 !

A savoir que les premières 1600 deux portes partagent des pièces avec la berline, par la suite à part les moteurs, il n'y aura guère de pièces communes entre les deux. La finition étant meilleure sur la berline, sans parler des dimensions des coques et des trains roulants.

Je vais te scanner quelques photos de catalogues en début de semaine

Je comprends bien mieux.

Et à partir de quelle année la 1600 est devenue 1602 ? Sur le site il est écrit que la 1602 apparaît en 1971. J'en déduis qu'il y avait des "1600-2" de 1966 à 1971. Mais ce qui semble troublant c'est que la 1600 existait de 64 à 66 en NK berline. Est-ce exacte ?

La 1600 est devenue 1602 lors de l'uniformisation commerciale de la gamme lorsque la 1802 est apparue en milieu d'année 1971, avec le restyling (gros parechocs, baguettes latérales, nouveau tableau de bord...).
La 2 litres coach s'est toujours appelée 2002 par contre depuis 1968.
La 1600 NK a bien existé conjointement à la 1600 "02".

Et si je ne me trompe pas, les 1600 étaient en 6 volt et sont passées en 12 volt lors du passage en 1602

Tout a été dit (ou preque ! ) mais ce qui permet de percer la confusion entre la 1600 "4-portes" et la 1600-2 qui furent contemporaines, c'est la logique d'évolution de gamme.
1961, septembre : présentation de la Neue Klasse 4-portes au Salon de Francfort. Sous une forme unique, la 1500, qui paraît bien vite un peu "courte" en puissance.
Lancement de la 1800 pour combler ce défaut en 1963.
Puis, la 1500 évolue en une 1600 plus coupleuse en 1964. Malin, son moteur combine la course de 71 mm du moteur 1500 avec l'alésage de 84 mm de la 1800 (contre 82 mm sur la 1500).

xigulor a écrit : Et si je ne me trompe pas, les 1600 étaient en 6 volt et sont passées en 12 volt lors du passage en 1602

Non non, la 1600 est passée en 12 volts assez rapidement, en septembre 1967, au même moment que la 1600ti fut présentée à Francfort.
C'est à ce moment que le monogramme "1600" est passé de sa position initiale au dessus du feu arrière droit à son emplacement pour quelques années à côté du dit-feu.
C'est ce qui fait aussi la rareté des modèles d'avant septembre 1967, il en reste assez peu de manière générale et très peu en configuration strictement d'origine avec le bon volant, la dynamo, le haricot de calandre, la baguette centrale de capot...


A noter que la 1600 (ainsi que la 1802) a conservée sa calandre tout alu jusqu'en août 1973 alors que la 1600ti a eu dès le début la calandre noire/alu comme la 2002, le cabriolet 1600 a reçu en cours de production cette calandre également.
Il y a toujours eu des petits détails permettant de distinguer rapidement les "petits" modèles des modèles supérieurs, même, sinon surtout, dans une même gamme.

Ah autant pour moi.

Pour la calandre noire, ça ne correspond pas également aux (moches, avis perso) feux carrés, vers 1972-73 ?

Sinon dans un autre genre, si vous voulez voir ce que donne le croisement d'une mercedes et d'une berline 2000 ... attention, ça piques :

http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_2004

Ah ! Les ultimes feux de la grande aventure Glas à Dingolfing...

xigulor a écrit : Pour la calandre noire, ça ne correspond pas également aux (moches, avis perso) feux carrés, vers 1972-73 ?

En effet, la calandre toute noire en plastique c'est uniquement sur les versions "feux carrés" à partir de septembre 1973 et ce jusqu'à la fin de la production.
La calandre noire/alu c'est la même que la tout alu des 1600/1802 mais avec l'intérieur du haricot peint en noir et certaines baguettes peintes, puis clipsées, de demies calandres peintes également en noir. Les plus jolies je trouve, mais bon là tout est affaire de goût.

La 2004 et ses consœurs me font toujours penser à une expérience qui aurait dégénérée !