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JohnCONNOR83 a écrit : ↑mar. mars 19, 2024 7:24 pm Tant mieux si tu n'as pas découvert d'autres mauvaises surprises niveau rouille.

J'étais assez confiant, vu le reste de l'auto, mais sur Neue Klasse on a plus l'habitude de tomber sur ça: Donc je m'en tire très bien.

Bonjour,

Ah oui, en effet .

Marrant, sur les e12 ça fait pareil. Il y avait un bon point faible de conception à ces endroits, depuis longtemps en fait!

La E12 n'est qu'une Neue Klasse recarrossée, à part l'introduction du 6 cylindres, pas grand chose de nouveau.

N'empêche, ils ont bien rentabilisé leur truc: de la NK à la e28 ça fait une petite trentaine d'années...

Regarde le train arrière de ta compact, tu vas être surpris.

Oui, je sais que c'est e30
Tu veux dire que ce serait même...NK...?

Rien à voir, sur NK il y a une traverse reliée à la caisse par deux gros silent-blocs à chaque extrémité avec des tirants anti-couple et sur laquelle le pont est directement accroché au milieu. Puis on a un seul bras oscillant par côté, attaché à la traverse par deux silent-blocs entre la fixation du pont et la fixation à la caisse, sur lequel une semelle sert d'appui au ressort et où l'attache basse de l'amortisseur se reprend au niveau du moyeu de roue Alors que sur une E36 compact...

C'est vrai qu'on ne dirait pas qu'il y a 30 ans entre les deux systèmes :p

Bon mais il y a quand même une (petite) évolution

Bonjour,

Moi je dirais plutôt une petite desévolution dans la mesure ou les gros silentblocs étaient beaucoup plus faciles à remplacer avant vu qu'ils étaient fixés sur une platine démontable alors que maintenant, ils faut: Soit arriver à les sortir traverse en place, soit tomber la traverse.

Pas top .