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Bonjour,
Pourquoi est ce que les dernières versions de 328 E36 étaient équipée de l'asc et comment agit il ?
Pourquoi les M3 n'en ont pas eu ?

Hello,

L'ASC (antipatinage électronique) et le pont autobloquant traditionnel ne sont pas compatibles. Comme toutes les ///M ont un autobloquant, elles n'avaient pas l'ASC. En revanche, les ///M Moderne ont des ponts bien plus complexes qui mixent le principe autoboquant + assistances électroniques.

Il n'y a pas eu besoin d'atteindre les dernières versions des 328 pour avoir droit à l'ASC.

salut,
y'a t'il une différence entre asc et asc+t ?

oui l'asc-t regule la puissance a l'accel pour ne pas patiner.

merci de ces précisions.

Thomas Olivaux a écrit :Hello,

L'ASC (antipatinage électronique) et le pont autobloquant traditionnel ne sont pas compatibles. Comme toutes les ///M ont un autobloquant, elles n'avaient pas l'ASC. En revanche, les ///M Moderne ont des ponts bien plus complexes qui mixent le principe autoboquant + assistances électroniques.

Il n'y a pas eu besoin d'atteindre les dernières versions des 328 pour avoir droit à l'ASC.

l ÁSC et l´autoblocant sont compatibles

J´avais deja demande a BMW münich par rapport a cette histoire, ma 540 avais ASC+T et un autoblocant de rajoute.

Ici la reponse, en gros, pas de problemes



le "T" est pour traction, le systeme agi sur le freinage jusqu´une vitesse d´environ 40 km/h, le resultat est presque le meme que l´autoblocant.

Certains model Z on d´origine l´autoblocant et l´ASC.

Ha c'est intéressant. Mais ce montage des deux options à t il existé d'usine ?

gael328i a écrit :salut,
y'a t'il une différence entre asc et asc+t ?

Un topic traite déjà du sujet : http://www.6enligne.net/forum/index.php?showtopic=91235