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laiguille de t° moteur est bloquer au 1/4 sur e30 de 87 le moteur tourne nikel probleme d'aiguille...

c quoi le probleme un ressort??

Commence par vérifier les sondes de température, voire si il y a pas de tartre (vidange du LDR si plus de trois ans).
Mais ça pourrait aussi provenir de ton problême de compte tours, donc de platine.(je penche pour ce cas).
Sur mon Ex E23, des fois le compte-tours restait bloqué, ou il montait pas assez dans les tours (le moteur lui oui ) ou il fonctionnait pas du tout; l'indicateur de température pouvait ne pas fonctionner, je crois qu'il n'y a que la jauge a essence qui a toujours fonctionné (tu m'étonnes!, a vue d'oeil qu'elle pouvait descendre ).
Une fois les accus remplacés et rechargés, plus de problême rencontrés.

Yo,

une fois ta platine avec des accus neufs et si ça le fait toujours, c que ton calorstat reste ouvert en permanence ça se voit vite, si les grosses durites du radiateur chauffent en même temps que les autres, c que le calorstat est ouvert, si elles restent froides alors que le moteur est chaud c que le calorstat est correct (mais peut-être deregle, j'ai eu le coup sur ma volvo). Si c le calorstat qui reste ouvert il y a urgence de le remplacer car c comme si tu tirais dans un moteur froid en permanence et tu peux le niquer.

a+

Sans aller jusque là... moi je commencerai pas démonter le bloc compteur et à bouger l'aiguille à la main. Ca peut suffir à la décoincer (m'est arrivé sur la 323i)

++

lorsque votre moteur est chaud au max vous pouvez mettre votre main dessus ou alors c trop chaud??

moi je peu mettre le main le moteur ne chauffe pas trop (rien a voir avec la tds qui est brullant!!)

c normal????

Yo,

Il faut chercher la panne au bon endroit, je veux dire que si ton moteur est tiède et que la sonde te dit qu'il est tiède, c'est que c'est pas elle qui est en cause. Je penche pour trois possibilités :

1)le calorstat reste ouvert donc le moteur n'a jamais la bonne température (au fait, ton moteur a deja chauffé correctement auparavant ? sinon peut-être le calorstat at-il été retiré (testé sur mon américaine : la temp d'huile est passée de 125°C à 90°C même apres un long trajet)
le ventilateur aussi en cause :
2) soit il est electrique et tourne tout le temps (probleme de sonde),
3) soit il a un visco en prise permanente (à l'arret l'helice n'est pas libre)

Pour moi un moteur qui chauffe pas c'est qu'il refroidit trop donc calorstat ouvert.

D'ailleurs, est-ce que quand le moteur est tiède, le calorstat est ouvert ? (radiateur monte en température en même temps que le moteur) si oui calorstat HS.

a+

merci de tes reponse qui me seront surment utile!comment je vois que le colorstat est ouvert?ou est le colorstat?

l'aiguille ne depasse meme plus le carré bleu!elle bouge plus je vais deja changé les accu du compteur ce week end car j'ai deja c probleme pour la jauge essence ainssi que le regime moteur!en voulant regardé si le moteur etait chaud apres avoir fais 20km et bien je pouvait mettre la main dessus sans aucun probleme!!


bon je vais deja regardé si le ventillo tourne en continue...


ps:dit moi quand meme a quoi resemble le colorstat!merci!

Salut Davy,

alors ton calorstat:
sur la partie avant du moteur, tu as un bloc ou arrives 3 durite.
Il faut enlever la durite la + à droite (calandre en face) (attention ca va gicler )
ensuite tu vires les ecrous (3 de 10) tu retires le bloc entourant le calorstat et tu peux le sortir (attention au joint)

Pour le tester tu le plonges dans un casserole d'eau chaude avec un thermometre et tu verifies qu'il se déclenche vers les 80 deg.....

voila

a++
Fred

fred_brest a écrit :Salut Davy,

alors ton calorstat:
sur la partie avant du moteur, tu as un bloc ou arrives 3 durite.
Il faut enlever la durite la + à droite (calandre en face) (attention ca va gicler )
ensuite tu vires les ecrous (3 de 10) tu retires le bloc entourant le calorstat et tu peux le sortir (attention au joint)

Pour le tester tu le plonges dans un casserole d'eau chaude avec un thermometre et tu verifies qu'il se déclenche vers les 80 deg.....

voila

a++
Fred

il si il est mort sa coute chere????neuf ou d'occas?

Yop, alors:
code : 11531713040 thermostat 29€
code : 11531265084 joint torique 1.05€

30€05 -> 35.94€ TTC

Voila

a++
Fred