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salut

sur mon E23 735i qui n'a pas tourné depuis 10ans, il y a la clim. bien sûr je n'ai pas appuyé sur le bouton pour la mettre en route. y a t'il un risque à casser quelque chose? on m'a dit de changer les joints et de la recharger?

merci d'avance pour vos conseils.

à+

Yo,

moteur eteint, regarde deja si tu peux faire tourner l'interieur de la poulie de clim, le tour est entraine par la courroie et quand tu appuies sur le bouton , y a un embrayage qui verrouille le centre, peut etre est-elle grippée, peut etre pas, mais sur E23 c'est du ancien gaz R12 donc il doit toujours etre la (il ne fuit pas comme le R134) sinon tente un demarrage du compresseur via le bouton, si la courroie hurle en patinant c'est que le compresseur est grippé. dans tous les cas pour tester faut essayer, de toute façon s'il n'y a pas de gaz une securite l'empechera de s'enclencher.

au cas ou tu peux tenter avant de mettre un voltmetre sur la cosse a deux fils qui arrive sur la poulie de compresseur pour voir s'il y a du 12V quand tu appuies sur le bouton, c'est deja bon signe dans ce cas car lapoulie peut s'enclencher

A+

OK merci, je préférais demander plutôt que faire une bêtise. par contre je ne savais pas que l'ancien gaz ne fuit pas! une recharge sera quand même à faire je pense!

Yo,

PAS DE RECHARGE SI PAS NECESSAIRE !!!

En fait l'ancien gaz R12 est introuvable, et desormais interdit donc si tu le vires, il faudra vider tout le circuit et trouver le gaz adaptable qui fuit tout comme le R134 (c'est du DI24 je crois ou equivalent le remplacant du R12)

Donc teste ta clim et si elle fonctionne, NE TOUCHE PAS A TON GAZ !!!

A+

sur ma 733ia lors de l'achat la poulie du compresseur était bloqué donc j'ai remplacé le coupleur électro-magnétique mais depuis le temps qu'elle n'avait pas tournée et bien le joint du compresseur pissait l'huile.

le r12 peut fuir j en ai fait les frais

mais moin facilement etant donné que les molecules sont plus grosse que le r134

perso je ferai tourné a la main le compresseur en sens inverse pour vider l huile au cas ou il y en aurai de descendu dans les chambres de compression

mais si ya plus de gaz tu va avoir mal paske faut adapter tt le circuit au gaz de remplacement

je suis mecano poids lourds il m arrive de voir passé des véhicule au r12 et les constructeur recommande de changé l intégralité des tuyau, detendeur, bouteille evapo et joint pour passé au gaz de remplacement (d ailleur j en ai meme pas au garage), par contre j ai entendu parlé d un mélange azote et gaz de semi frigo qui marcherai bien dans les système au r12 (mais se n est qu une rumeur jamais verifié)

je me la tenterai a l ancienne moi certaine entreprise de clim en on gardé un peu en stock suffit de bien cherché, j en avai trouvé pour une mercedes au r12 sur la region parisiennes ya 7ans mais biensur c du illegal donc sans garantie et hors taxe koi

Yo,

Le remplacement du systeme complet par un systeme au R134 (nouveau compresseur et tuyaux) n'est plus necessaire, il existe un gaz de substitution qui se met en lieu et place du R12 sans modification et qui est aussi compatible avec les versions R134

ils vendent des kits de gaz pour recharger soi meme sa clim pour les anciennes voitures au R12 et même des embouts adaptateurs pour connecter les tuyaux R134 (nouvelle norme) sur les anciens embouts R12) fait un erecherche avec les mots "KIT R12 A/C" sur www.ebay.com

A+

ba tiens jme coucherai moins con se soir
lol

a titre perso merci de l info sa pourrai servir a kelkun kje connais qui restaure des vieilles v8 de detroit

Salut

Si y a plus de gaz déjà le presostat empechera l'embrayage de coller.

Le R12 peut fuir comme tous les gaz, on a tendance à dire qu'il fuit moins car les particules sont plus épaisses que le R134a, ce qui occasionne des fuites parfois, j'en ai jamais vu perso.
Idem soit disant le R134 serait mal compatible avec les vieux détendeurs à sonde (peut-etre le montage sur E23 je sais pas), mais j'ai déjà mis en gaz des vieilles bagnolles (Jag, 504, Merco, R25...) et j'ai jamais eu d'emmerde.

Le R134a remplace sans probleme le R12, mais il faut quand même tirer à vide et changer le déshydrateur car l'huile est minerale sur R12 et synthetique sur R134a
L'idéal étant un gaz spécifique, mais tres peu de garagiste en ont, quand ils savent ce que c'est (R413a)

Moi j'essayerais de la faire marcher, toutes façons le risque c'est pas que le compresseur grippe, mais qu'il pisse son huile par tous les joints...

YO,

Bah moi aussi c'est pour mes vieilles V8, j'ai deja utilisé un kit sur ma BUICK de 1976 et la je vais recommander pour recharger la clim de ma limousine et en cherchant bien ils vendent des kits avec une huile qui fait aussi antifuite donc plus a s'embeter a reparer les joints trop vieux

A+