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Bonjour à tous,

n'étant pas trop calé je préfère demander avant de démonter n'importe quoi.

J'ai le TDB qui m'indique 1 feu stop et effectivement celui côté conducteur ne fonctionne plus. Je me sais Oh c'est rien ! Juste une ampoule à changer mais non, elle est OK (testée au multi-mètre) et j'ai aussi interverti les deux côtés ce qui ne change rien.

Problème de masse ? Faisceau ? Fusible et Contacteur de pédale je ne pense pas sinon les deux seraient HS ?

Merci d'avance pour votre aide.

Flo

Bonjour,

Tu as regardé s'il n'y avait pas de traces d'oxydation sur les contact ou vient se fixer l'ampoule ?

Regarde aussi les branchements du faisceau entre coffre et carrosserie.

Salut,
Les contacts sont propres mais j'ai gratté un peu au cas ou.
La prise qui va se brancher sur le feu est propre et bien branchée.
... ça se complique

Bonsoir,

Il faudrait que tu remontes jusqu'au boitier LCM dans la boite à fusibles, le sortir et tester en balançant du 12v sur les broches du connecteur (13 pour le feu stop gauche) et (29 pour le feu stop de droit) pour voir si chaque ampoule s'allume.



Si tel est le cas, ton faisceau électrique jusqu'à l'arrière de ta voiture est bon et ça viendra donc de la partie électronique du boitier:

Merci pour ton aide.

Je n'y connais pas grand chose en électricité. Je n'ai pas de quoi envoyer du 12v mais ça doit pouvoir se trouver autour de moi.

Tu veux dire qu'il faut que je trouve les départs de fils au niveau du boitier LCM, les brancher sur du 12v pour voir si les feux s'allument ?

Je viens de penser que j'ai mes feux de route avant qui se coupent régulièrement et se rallument tout seul depuis quelques mois ! ça doit sûrement avoir un lien et mettre en cause le boitier ?

floderennes a écrit : ↑mer. mars 29, 2023 6:45 am Je viens de penser que j'ai mes feux de route avant qui se coupent régulièrement et se rallument tout seul depuis quelques mois ! ça doit sûrement avoir un lien et mettre en cause le boitier ?

Le boitier LKM agonisant est un grand classique sur E34/E32 et ça provoque des allumages-extinctions aléatoires des phares.
Sauf que ce n'est pas forcément ce LKM le coupable !!
Il y a qq mois j'avais ce pb et j'ai cherché pendant des heures en testant tous les fils et divers éléments (LKM, commodos, interrupteurs divers) avant de trouver que c'était simplement le connecteur du commodo de phares qui était à peine oxydé. Franchement galère à atteindre au niveau du pédalier mais un bon nettoyage a tout solutionné.

Bonjour,

D'autant plus qu'apparemment ce boitier LKM ou LCM ne gère pas que les feux de route-croisement d'après le schéma donc il est fort possible que ton problème vienne de là.

Tu peux essayer d'en acheter un d'occasion pour tester. Au pire, tu en aura un de secours, ou alors, si tu maîtrise la soudure au fer, tu l'ouvres et tu chauffes toutes les soudures douteuses (sèches) en rajoutant de l'étain et le tour est (souvent) joué.

Un petit tutoriel sur la chose:

https://forum.bmwclubarmorique.fr/viewtopic.php?t=3573

merci, je viens de trouver ce sujet aussi, je suis membre de ce forum/club aussi

ça se tente mais n'étant pas fortiche en soudure je vais essayer d'en trouver un en rab.

Il faudra aussi que je regarde du côté du comodo comme indiqué par vfr.

JohnCONNOR83 a écrit : ↑mer. mars 29, 2023 8:35 am D'autant plus qu'apparemment ce boitier LKM ou LCM ne gère pas que les feux de route-croisement d'après le schéma donc il est fort possible que ton problème vienne de là.

Le LKM (Licht Kontrol Modul) gère tout ce qui concerne l'éclairage au sens large : code, phare, feux stop, anti brouillard etc

Ce que j'avais trouvé - en partant du principe que son fonctionnement est identique sur E34 et E32 - quand je cherchais ma panne :
Relais K1 = code. La demande d'allumage des codes (envoyée par le contacteur 3 positions du tableau de bord) arrive sur le Pin 3 du LKM.
Sortie via Pin 21 + Fuse 10 = code gauche. Sortie Pin 22 + fuse 11 = code droit.

Relais K2 = plein phare. La demande d'allumage des feux de route (envoyée par le commodo au volant via son fil blanc) arrive sur le Pin 1 du LKM.
Sortie Pin 20 qui se dédouble vers Fuse 14 phare gauche et fuse 13 droite

Relais K3 = feux stop arrière

Relais K4 = anti-brouillard

Sans mettre le contact les pins 2,17 et 35 reçoivent du 12v, donc alim permanente.
En mettant le contact 2,17,35 et 6, 14, 26, 27, 28, 35 sont alimentés.

Les soudures "sèches" sont un classique mais les refaire demande un peu d'expérience car peu d'espace entre deux soudures.
Si tu cherches un LKM d'occasion mieux vaut que la référence gravée sur le boitier (par ex 61.35-1 ... soit identique à la tienne pour éviter des pb liés aux évolutions dans le schéma électrique.
Il existe deux types de LKM dont le type est gravé sur le boitier :
- le LKM "classique" en Europe gravé LKM-B qui ne contrôle les ampoules que si elles sont allumées :



- le LKM "Amerique du nord" gravé LKM-L qui contrôle les ampoules même si elles sont éteintes :



Dernier point : le LKM s'extrait simplement en tirant vers le haut, et son boitier noir s'ôte sans pb car il est juste maintenu par 4 plots...

Quand un pb électrique apparaît, ça devient vite cauchemardesque