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Bonjour,

Je rencontre un problème de chauffage sur mon cab E36 de 1993 avec climatisation: l'électrovanne de chauffage n'est plus alimentée.
Il y a bien 12 volts en pin 1 du module de commande, mais pas de tension en pin 14.
Sur le schéma du module de commande du chauffage et de la climatisation il est indiqué que l'interrupteur 2 est en "ouverture avec commutateur rotatif au maximum".
Mais je ne vois pas de quel commutateur il s'agit: bouton de température (mais il y en a 2), commande du ventilateur...?

D'autre part, est-ce que le remplacement du module IHKR par un modèle de même référence (que je recherche) nécessite une programmation?

Merci.

Salut,

C'est celui de température. Je pense que tu peux l'ouvrir.

Salut,

Merci pour ta réponse.

J'y ai bien pensé, mais il y a 2 boutons de commande de la température: un pour le passager, l'autre pour le conducteur.

Je vais essayer d'ouvrir le module et voir s'il est possible de reconstituer le schéma de cette partie.

Salut,

Le switch est a l'arrière du panneau de commande, sur un des deux gros bouton rotatifs (de souvenir celui de direction du flux).

Il.le semble qu'il me reste un panneau ... Je vérifie et je te dis ça.

Sebast a écrit : ↑jeu. avr. 23, 2026 5:15 am Salut,

C'est celui de température. Je pense que tu peux l'ouvrir.

Bien vu Sebast, c'est bien celui-là, côté conducteur.

Nico-R a écrit : ↑jeu. avr. 23, 2026 6:10 am
Salut,

Le switch est a l'arrière du panneau de commande, sur un des deux gros bouton rotatifs (de souvenir celui de direction du flux).

Il.le semble qu'il me reste un panneau ... Je vérifie et je te dis ça.

Salut Nicolas,

Le switch à l'arrière du bouton de commande de flux sort en pins 22 et 25 du boitier de commande pour aller sur le module IHKR. C'est celui repéré "0" à droite sur le schéma.

Le switch d'alimentation de la vanne de chauffage, repère 2 (encadré rouge sur le schéma) est sur le potentiomètre de réglage de température côté conducteur (qui dispose donc également d'un interrupteur, contrairement à celui côté passager). Il est ouvert quand la T° est au maximum (vanne non alimentée), fermé (vanne alimentée) autrement. Je ne m'explique pas pourquoi ce montage a été fait.

Du coup, le système était dans une mauvaise position quand j'ai fait ma mesure. Il faut que je la reprenne.

Je suis intéressé s'il te reste un panneau de commande.
Sais-tu si le module IHKR est interchangeable sans reprogrammation (si j'en trouve un)?

Bonjour,

A ma connaissance, sur ces voitures de ces années-là, il n'y a pas de re-programmation nécessaire.

J'ai la même configuration sur la clim de ma e34 avec ce bouton gauche où l'on entend un clic dés la rotation du bouton vers la droite et un clic en bout de course (IHKR également).

Je pense effectivement que ces deux micro-contacteurs servent, pour le premier, à activer la pompe (si équipée) et les electro-vannes et que le dernier micro-contacteur en bout de rotation à droite doit servir à laisser les vannes constamment ouvertes ou à les fermer.

JohnCONNOR83 a écrit : ↑jeu. avr. 23, 2026 8:35 am
Je pense effectivement que ces deux micro-contacteurs servent, pour le premier, à activer la pompe (si équipée) et les electro-vannes et que le dernier micro-contacteur en bout de rotation à droite doit servir à laisser les vannes constamment ouvertes ou à les fermer.

Bonjour Patrick,

C'est vraisemblablement l'explication: les électrovannes de chauffage ne sont plus alimentées quand la température intérieure demandée est maximale (supérieure à 28° pour le bouton de la E36). Si c'est bien le cas, alors les électrovannes sont ouvertes au repos.
Du coup ça m'oriente différemment pour ma recherche de panne. Je vais approfondir cet après-midi.

J'ai continué mes tests: confirmation que le bouton de réglage de la température côté conducteur coupe l'alimentation 12 volts de l'électrovanne lorsqu'il est en butée droite. Dans les autres positions, l'électrovanne reçoit bien le 12 volts au fil jaune et elle est toujours sous tension (petite lampe de charge pour la simuler sur le connecteur).
Donc elle est probablement défectueuse.

Mais j'ai aussi constaté qu'elle est toujours alimentée, quelles que soient les positions des commandes du boitier et également lorsque le contact est coupé. Même chose pour le petit ventilateur de circulation d'air pour la sonde de température intérieure qui tourne en permanence.
Est-ce normal ou bien une panne du module de IHKR?

Communication normale avec INPA et pas d'erreur enregistrée.

Bonsoir Bernard,

Normalement, lorsque le contact est coupé, les électro-vannes ne sont pas alimentées (et il vaut mieux car sinon tu viderais ta batterie en moins de deux).

Par contre ta lampe-témoin devrait clignoter sur les positions intermédiaires de ton bouton et cela avec une fréquence d'autant plus élevée que tu demande du chauffage dans l'habitacle.

En ce qui concerne le petit ventilateur-sonde de température intérieure, c'est normal qu'il continue à fonctionner après avoir coupé le contact.

Je n'ai plus le timing exact mais il me semble qu'il se coupe au bout d'une vingtaine de minutes.

Alors pourquoi continue-t'il de tourner après avoir coupé le contact ??? ...........Mystère.