Capteur D'airbag Sur E26
Publié : mar. juil. 24, 2007 6:12 pm
Bonjour, j'ai un 320ci E36 de 96 remontée M3, avec bacquets alcantara tissu M3.
Le problème c'est que le siège passager n'est pas muni du tapis sensible situé sous l'assise pour le système d'airbag comme prévu à l'origine. Bilan : Voyant rouge "airbag" allumé en permanence, donc système en défaut. Après passage chez BMW sur la prise diagnostic, je me suis fait confirmer le défaut : Tapis sensible passager non connecté.
J'ai supposé en premier lieu que le tapis sensible fonctionnait comme un fin de course, en établissant un contact électrique passant (contact fermé) lorsque le passager s'assoie. J'ai donc réalisé un SHUNT sur les bornes du connecteur concerné mais le défaut n'a pas disparu.
En y réflechissant mieu, comme tout bon dispositif de sécurité, je pense que le système est capable de différencier un fil débranché (ou coupé) avec une information "pas de passager", ainsi qu'un fil en court-circuit avec une information "passager assis".
La seule solution que j'imagine alors c'est l'utilisation de résistances: 1 en serie pour "passager assis" (contac fermé), et 1 en parrallèle pour "passager absent" (contact ouvert). Le problème c'est de trouver les valeurs de ces résistances pour pouvoir piéger le système!!!
Quelqu'un aurait'il une idée de ces valeurs? Peut être que quelqu'un pourrai réaliser une mesure...?
Merci d'éclairer ma lanterne,
A plus
Le problème c'est que le siège passager n'est pas muni du tapis sensible situé sous l'assise pour le système d'airbag comme prévu à l'origine. Bilan : Voyant rouge "airbag" allumé en permanence, donc système en défaut. Après passage chez BMW sur la prise diagnostic, je me suis fait confirmer le défaut : Tapis sensible passager non connecté.
J'ai supposé en premier lieu que le tapis sensible fonctionnait comme un fin de course, en établissant un contact électrique passant (contact fermé) lorsque le passager s'assoie. J'ai donc réalisé un SHUNT sur les bornes du connecteur concerné mais le défaut n'a pas disparu.
En y réflechissant mieu, comme tout bon dispositif de sécurité, je pense que le système est capable de différencier un fil débranché (ou coupé) avec une information "pas de passager", ainsi qu'un fil en court-circuit avec une information "passager assis".
La seule solution que j'imagine alors c'est l'utilisation de résistances: 1 en serie pour "passager assis" (contac fermé), et 1 en parrallèle pour "passager absent" (contact ouvert). Le problème c'est de trouver les valeurs de ces résistances pour pouvoir piéger le système!!!
Quelqu'un aurait'il une idée de ces valeurs? Peut être que quelqu'un pourrai réaliser une mesure...?
Merci d'éclairer ma lanterne,
A plus