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Bonjour,

Je souhaiterais connaître la différence entre l'ASC et l'ASC+T.

Je me doute bien que le second est une version plus évoluée, mais qu'est-ce qui diffère exactement et quelles sont les dates de mise en application de ses deux aides à la conduite ?

J'ai effectué une recherche, mais je n'ai rien trouvé, hormis l'excellente fiche technique ASC+T et DSC. Cependant, rien sur l'ASC...

Merci d'avance !

Salut

il me semble que le "T" c'est pour traction control

J'avoue ne pas savoir et être également intéressé par une explication

Oui, tu as raison pour le "T" kouk, mais encore ?

++

Tom

Salut les gars....

Le ASC est un antipatinage, ca c'est sur, je l'ai sur le 328.
Quand au +T, c'est un control de trajectoire, mais à confirmer.

A+

kolse30 a écrit :Quand au +T, c'est un control de trajectoire, mais à confirmer.

C'est pas le DSC le contrôle de trajectoire ( cf "contrôle dynamique de stabilité" de la fiche technique ) ?

Merci pour vos réponses.

Ouais moi non plus je saisis pas tout...
Sur ma 330d j'ai l'asc et sur la 318ci de mon collègue c'est écrit dsc sur le bouton. (ou l'inverse je sais plus!! )
Peut etre cela vient du pays d'origine de la voiture. moi allemagne lui belgique

luna59 a écrit :Ouais moi non plus je saisis pas tout...
Sur ma 330d j'ai l'asc et sur la 318ci de mon collègue c'est écrit dsc sur le bouton. (ou l'inverse je sais plus!! )
Peut etre cela vient du pays d'origine de la voiture. moi allemagne lui belgique

Ca, ce sont deux choses différentes, regarde le lien dans mon premier message.

Salut,

T = Traction

On dit souvent qu'un petit dessin vaut mieux qu'un long discours ...

Alors si c'est une vidéo explicative,

il n'y a plus qu'a ouvrir les yeux et les oreilles (sorry pour les non-anglophones!)

La vidéo ASC+T

@++ fluo

Salut,

Le discours:

Antipatinage à Régulation Electronique (ASC+T).

L'Antipatinage à Régulation Electronique (ASC+T) empêche le patinage des roues motrices
et garantit ainsi un maximum de motricité et de stabilité.
Dès que le système détecte la moindre tendance au patinage, par exemple au démarrage
ou à l'accélération en sortie de virage,
la puissance du moteur est réduite par l'intermédiaire de la gestion électronique du moteur.
Si cette mesure ne suffit pas, la roue ou les roues qui patinent sont freinées automatiquement
jusqu'à ce que la motricité soit rétablie.
Ces mécanismes de régulation sont effectués en quelques millièmes de seconde.
Le conducteur est averti de l'intervention de l'ASC+T par un voyant sur le tableau de bord.
L'ASC+T peut être débrayé pour sortir le véhicule d'un enlisement (dans la neige) par exemple.

@++ fluo