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Yo,

Alors mon problème est le suivant sur ma E32 730I n°1 (récupérée recemment) de 1991

De manière aléatoire (devenue permanente depuis ce WE) il y a panne simultanée sur :

* Essuie glace en vitesse moyenne ==> la vitesse maximum fonctionne
* Les plafonniers en allumage par ouverture des portières ==> l'allumage par position manuelle marche
* La centralisation des portes ==> le systeme d'alarme fonctionne neanmoins mais pas le voyant rouge
* Les 4 vitres électriques

==> SYMPTOMES DU BOITIER GM (General Module) ou RM (Relais Module) HS

Lorsque les plafonniers fonctionnaient avec les portes mais qu'il y avait le soucis, je les voyais clignoter et entendais un bruit de relais a l'arrière.

Test effectués :
* Controle des fusibles avant et arrière, sur l'arrière il y a bien du +12V la ou il faut et aucun fusible grillé
* Remplacement (j'ai du stock ) de tous les modules du bloc arrière (RM, GM, relais ...)
* Contrôle et resserage des deux masses situées pres du bloc des modules.

Conclusion : panne toujours la

Il va falloir que je regarde une a une les broches du RM facilement touchables avec une sonde de voltmetre...

HHHHHHHHHHHHHHHHHEEEEEEEEEEEEEEEEEELLLLLLLLLLLLLLLLPPPPPPPPPPPPPPPPPP

A+

Salut !

En dehors des boîtiers, la seule chose que peuvent avoir en commun tous ces organes est un raccordement de masse.

Sous le tableau de bord ???

Yo,

il va falloir que j'inspecte tout ça, vu que les +12V sont la, c'est les mises a la masse qui merdouillent (j'espère)

A+

le fusible 80A qui se fissure ...?

n'hésites pas à le démonter pour verifier son état...
(à peu près 0.27€ chez BM...)
j'ai eu le même souci sur la E34 il y a 2ans...

Hy,
Déjà avant la déclaration de guerre et toucher aux boitiers, changer tous les fusibles (ca coûte mini). Sortir les relais et les réintroduire pour éliminer les faux contacts. Regarder l'aspect de la carte mère derrière les compteurs et changer les piles au lithium (bon en soudure seulement!).
Demander à un électricien de regarder les condensateurs (c'est souvent les condensateurs qui s'usent(-vu
dans un autre post).
J'ai eu un problème de feu arrière qui s'éteignait au bout de dix minutes d'utilisation. Aprés avoir tout changé,ampoule,porte ampoule, fusible, relais. C'était la carte mère derrière les compteurs!.
Bon courage!

Yo,

je vais demonter le gros fusible (il a l'air propre mais au point ou j'en suis ...) ce qui est bizarre c'est que les fusibles alimentes par lui sont tous au +12V donc il a l'air OK.

J'ai deja retire et remis les relais et fusibles, remplacé certains douteux egalement, je vais continuer a chercher, mais je sais qu'ell a pris l'humidité donc je dois verifier les contacts ...

A+

A Y EEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEES J'AI TROUVEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE

La conclusion est que le fusible n°30 sous la banquette arrière (7.5A) alimente la broche 15 de la prise noire du module relais, hors c'est pas un fil relie au connecteur mais un fil relie au fil du connecteur dans un machin caoutcouc torsadé soudé et il s'est oxydé au point que les fil sse coupent ...

Donc j'ai tout relié avec un domino et ça marche, reste maintenant a trouver l'origine de l'inondation de l'habitacle qui a provoqué l'oxydation, symptome bizarer le matin y a de l'eau aussi ... dans la boite a gants

A+

une e32 qui prend l'eau... tout fout le camp

Yo,

Normalement j'ai deja eu ce problème sur une autre E32, le trou d'evacuation coté boitier calculateur sous le parebrise passager était bouché, le niveau monte et l'eau rentre par le passage des cables vers l'habitacle ce qui fait que l'on a (et c'est mon cas) le haut du tapis des pieds du passager qui est mouillé, l'eau dans la boite a gant provenant alors de la condensation qui tombe des tuyaux de ventilation une fois qu'elle a été demarrée.

Bref encore un p'tit travail de remise en forme a lui faire

A+