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Bonjour,

Ma voiture à toujours bien tourné jusqu'a hier, je posséde un 320 i cab de 1994.

Hier je vais pour partir, j'allume le contact rien à signalé, je lance le demarreur un clic et plus rien .
J'appel donc un pote, un coup de pince elle la voiture démarre nikel. je test pas de l'eteindre et la rallumer. Me voilà dix km plus loin sur un parking exentré de la ville, je fais mes course rentre dans la voiture contact ok plafonier allumé tout va bien, coup de demarreur et pareil, clic plus rien. Je rappel donc mon pote coup de pince et sa reparre.

Aujourd'hui je me procure une batterie en état de marche, je l'installe, les cosses donnent quelques etincelles, je me dit à nikel ça l'air de fonctionner. les voyants nikel je lance le coup de demareur "clic" je me dit que la batterie doit etre un peut faible du coup je ressort les pinces et je demarre comme ça, je fais un tour de 10 km, amplement suffisant pour rechargé.

Je reviens je gare la voiture je me dit tiens j'ai pas testé de débrancher une cosse pour voir si c'était pas l'alternateur qui est mort. J'enleve donc la masse la voiture continu de tourner sans problème.

J'arréte donc la voiture et r'essai et la pareil le clic et plus de jus nul part.

Je sais pas quoi faire, je me tourne donc vers vous en esperant trouvé cette panne

SAlut

Une piste mecanique ; ton démarreur, les charbons sont usés et ont besoin d'un coup de "boost" supplémentaire pour s'activer.

Sinon un relais.

A+

lo,

ça sent l'alternateur dans le sac !! avec les phares une batterie va se vider rapidement ....
normalement la batterie ne sert que pour démarrer , le reste est pris en charge par l'alternateur ...

un petit lien pour tester tout ça !!


http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=222

a+ pat

Fatdos a écrit :J'enleve donc la masse la voiture continu de tourner sans problème.

je te conseil de pas trop jouer à ça, ça peut bouziller ton régulateur, entre autres!

pour tester ton alternateur, mesure la tension aux bornes de la batterie moteur tournant: tu dois avoir un truc comme 13.5 à 14v
déjà ça si c'est bon, tu peux regarder du coté de la batterie. qu'est-ce que tu appel "en état de marche"? elle était bien chargée? là aussi tu peut controler son voltage (batterie débranchée, et donc moteur coupé). si t'as 10v c'est pas bon.
après, tu peux regarder du coté de la liaison masse-chassis. pas rare de voir un contact affaibli par l'oxydation.

si tu arrive a démarrer aux cables, c'est que globalement t'on problème n'est pas grave.

a+

SAlut

AH M..... j'ai mal lu, j'ai cru que t'avais une batterie neuve (Mea Culpa).

Bin oui alors dans un premier temps, la batterie.

A+

Batterie dans un premier temps, alternateur dans un 2eme... Comme dit plus haut teste la tension aux bornes batterie, a l'arret tu doit avoir entre 11,5 et 12 (moins c'est labatterie qui est de deuil), apres demarre et refait la meme, tu dois avoir entre 13 et 14, si t'as plus c'est ton regulateur, si t'as moins c'est ton alternateur....
Au cas ou un alternateur ca se refait, (ca depend des fois non...), donc si c'est ca avant d'aller en chercher un a 600euros, va voir un specialiste qui pourra peut etre te le refaire pour 80e...

Je n'ai pas tester au voltmétre j'en ai pas sous la main, demain je vais tester une batterie qui tourne acuelement sur un 320d e46, et je testerai la tension je vous en ferait part.

Merci pour vos avis

Est-il possible qu'une masse se soit débrancher et vide instantanément la batterie (ou un fils quelconque) dés le coup de clés pour lancer le moteur soit effectué

Avant d'essayer de chercher les problemes de faisceau essaye deja les verifications de base, c'est beaucoup plus facile de determiner si un peripherique est mort qe de trouver un fil debranché....Quand tu sais que bout a bout, les fils de faisceau doivent faire 12kms...

Hello all,

Me revoilà (désolé pour le retard) finalement j'ai tout simplement changé ma batterie et tout est revenu dans l'ordre.

Je vous remercie pour votre aide