Rêves d'une E38.. mais quelle motorisation ?

[romain5617]

Bonjour à tous !

Bon voila, d'ici quelques mois ça fera 2 ans que j'ai acheté une E39 530D de 2002 qui à maintenant parcouru 50000 km entre mes mains et que j'adore.

Ça fait aussi 2/3 mois que je réfléchis à m'acheter une E38, dans le but d'en faire une belle voiture de balade - entendez par la une grosse réfection de la voiture de manière générale, mécanique et carrosserie, en gardant l'E39 en daily.

Maintenant je ne sais pas vers quelle motorisation me tourner. Évidement en tant que passionné de mécanique le V12 me fait de l’œil. Ceci étant dit, je suis un aficionados des "gros" diesel. J'adore le M57, ce bruit si caractéristique des 6-cyl en ligne et le couple qu'il possède m'a tout de suite charmé quand j'ai acheté l'E39.

J'ai besoin de retour de personnes possédant une E38, peu importe la motorisation je prend tout les avis. Je commence à connaitre le M57 mais j'ai peur qu'il soit un peu trop pâteux pour une voiture un peu plus grosse. Concernant les 750 et 740, quand est il de leur fiabilité ? Je sais que les BVA sur E39 étaient à fuir à cause d'une périodicité d'entretien trop étendu (inexistante en réalité), le même problème existe-il sur E38 ?
Quand est-il du coup de l'entretien ? Je me doute que c'est plus élevé sur V12, est-ce que ça impact vraiment ?

Merci et bonne fin de semaine à tous !

[PaulB]

Bonjour,

Je ne suis pas un grand spécialiste des E38, donc prends mon retour avec un peu de recul, mais je peux te donner un avis “de passionné BMW des années 90” plus que de pur technicien.

Déjà, ton raisonnement est sain : garder l’E39 en daily et faire de l’E38 une voiture plaisir/balade, c’est clairement le bon cadre pour ce modèle. L’E38, c’est plus une ambiance qu’une sportive, et la motorisation joue beaucoup sur le caractère.

Concernant le M57 en E38 (730d), je comprends ton attirance : couple, agrément, fiabilité globale connue. Cela dit, sur une E38, il peut effectivement paraître un peu plus placide que sur une E39, surtout si tu aimes les sensations moteur. Ça reste très agréable pour cruiser, mais ce n’est pas ce qui donne le plus de “noblesse” au modèle, à mon sens.

Les V8 (740i) me semblent être le meilleur compromis. Le M62 correspond très bien à l’esprit de l’E38 : souple, silencieux, présent quand on appuie, sans tomber dans l’excès du V12. En termes de fiabilité, ce sont des moteurs connus aujourd’hui, avec des points à surveiller classiques (refroidissement, guides de chaîne selon les années), mais rien d’exotique si l’entretien est suivi. Niveau budget, ça reste raisonnable pour une voiture plaisir.

Le V12 (750i), c’est clairement le fantasme. C’est unique, c’est noble, mais il faut être lucide : double de tout (ou presque), accès mécanique plus contraignant, coûts d’entretien et de remise en état qui peuvent vite grimper. Pour un projet de restauration “sans limite”, c’est génial. Pour quelque chose de plus serein, ça demande d’avoir de la marge financière et du temps.

Pour les BVA, même logique que sur E39 : vidange indispensable, même si BMW ne la prévoyait pas à l’époque. Une boîte entretenue correctement peut tenir très longtemps, sur E38 comme sur E39.

Sans être expert, je dirais :
– 730d : rationnel et agréable, mais peut manquer de magie.
– 740i : équilibre idéal entre caractère, fiabilité et plaisir.
– 750i : passion pure, mais à assumer pleinement.

Dans tous les cas, l’état général et l’historique seront bien plus importants que la motorisation sur une E38 aujourd’hui.

Bon courage dans ta réflexion, et excellent projet en tout cas.

[r2087]

La 735i n'est pas mal non plus !

[romain5617]

Salut Paul, merci pour ta réponse, et bonne année !

Tu touches le problème directement : c'est surtout le cout qui m’inquiète sur une 750. Je prend aussi en compte l'aspect sonore du moteur. J'ai bien avoir un joli bruit qui sort de ces tubes métalliques à l'arrière. D'ailleurs j'aimerais bien améliorer le son de ma 530d sois dit en passant.

Je pense éviter la 730d. J'hésite encore beaucoup entre la 740 et la 750. Il faut que je fasse plus de recherches sur les prix de la voiture en elle même et de l'entretien en fonction du modèle.

[christophe_w]

Je garde un très bon souvenir de plusieurs trajets en 740i, ce moteur a tout pour lui, si on accepte une consommation euh disons solide. Après, autres temps autres moeurs, sur l'autoroute les vitesses de croisière étaient moins surveillées... Ca devait avoir une incidence sur la consommation.

La personne qui avait la 740i avait acheté une 735i en premier, mais il l'a vite revendue pour passer à la 740i, un gros gap en terme d'agrément selon lui.

Après il y a aussi la 740d, si tu es amateur de gros diesel... Célèbre pour les abonnés à Sport Auto de l'époque, avec son Paris Nice en concurrence avec une 911 gt3...

[Julienbzh]

Bonjour

Oh c'est un sujet qui mérite de longues conversations!!!
Les avis divergeront certainement et c'est NORMAL ;-)

Il semble facile de reconnaître que la E38 est probablement la dernière série 7 qui a profité de motorisation fiable car pas assez électronisée que celles qui ont suivies...

J'ai eu la chance de presque tout conduire, exceptées la 728I dont les chronos sont équivalents à une 730I, mais quid des sensations? et la 725tds...

la 740d est bien connue de la famille puisque mon Père avait acheté un exemplaire qui a parcouru plus de 320kkm dans la famille et séjourne toujours dans le garage. un moteur extraordinaire! Souple, une force tranquille, capable de relances qui catapultent les plus de 2t de l'ensemble...
Son coût de maintenance n'est pas bon marché... les freins sont communs aux V12 et du temps ou elle parcourait encore 30kkm annuels, il fallait prévoir avec le concessionnaire la dispo des pièces...
Beaucoup de pièces spécifiques aujourd'hui peuvent rendre son usage plus difficile...

la 750... c'est le monde feutré du V12... En version IL c'est un paquebot à utiliser dans certains usages... Je suis toujous ennuyer dans les parkings... ce n'est pas son usage principal mais quand il faut s'y adapter c'est compliqué..
Accès mécanique difficile, mais son agrément est extraordinaire. La consommation reste entre 11 et 13l en usage courant. Dès que la ville vient s'y ajouter, ce n'est plus la même chose, entre 20 et 23l il faut le prendre en compte...

la 740 est celle qui est la plus polyvalente, en série 1 dépourvue d'alternateur refroidit par eau et autres spécificités de la série 2, elle a m'a préférénce. Soit en BVM 6, il est possible de tout faire en troisième.... Moteur si élastique! consommation inférieur d'un bon 2l face aux 12cylindres...
Elle a ma préférence, même si la 740d occupe mon coeur.

Bonne sélection à toi, et bonne route dans cette fabuleuse auto qu'est la E38

[romain5617]

Merci Julien pour cette réponse !

Je dois avouer que je préfère la sonorité d'un diesel en ligne plutôt qu'en Vé, déformation professionnelle je suppose. Et puis, je veux aussi changer du diesel un peu, même si j'adore ça, en terme de "classe", je trouve que la 740i et 750i sont au dessus sur ce genre de modèle.

Je dois avouer aussi que t'as réponse ne m'aide pas à faire le choix
La consommation à vrai dire je m'en fiche. J'achète pas ce modèle pour en faire un daily. C'est surtout pour la balade, allez voir les copains, voire les vacances mais c'est tout.

Maintenant, je suis mécano, j'aime bien faire mon taf sur la bagnole quand je le peux. Après, il faut le mettre en perspective avec l'agrément de conduite et le confort.

C'est un problème ça l'alternateur refroidit par eau ?

J'adorerais pouvoir en voir de mes propres yeux avant d'acheter. Je vais commencer à regarder les petites annonces je crois.

[Nico-R]

Pour l'alternateur c'est son prix, et surtout tout ce qui va péter quand tu vas le remplacer (tous les raccords plastiques de refroidissement clipsés).