Avis Aux Possesseurs De 325ix

[karamazof]

Merci a tous pour vos réponses

A mon avi il n'y a pas de probleme moteur mais je n'ai pas vraiment pu la tester au niveau des accelerations sur les 2 premiers rapports (route humide avec un peu de neige fondu); par contre elle monte vite a 140 160 .

@++

Kara.

[cvaridel]

Salut à tous,

Il est vrai que ma 325ix touring e30 est vraiment très très maigre en-dessous de 3'500 tr/min. Passé ce cap, çà accélère pas trop mal. J'ai en effet été un peu déçu des performances "moteur" en comparaison avec ma 325i e30.
C'est vrai que l'ix touring fait tout de même 200 kg de plus et qu'il y a un peu plus de mécanique à faire tourner, bien qu'elle ait un pont plus court.

Bonne journée

[r-ic]

Hello,

Perso, je ne suis pas impressionné par la puissance de mon e30 325ix Touring Phase 2. (bientôt 180'000 kms)

Je suis censé avoir 170 cv, je crois que je cherche toujours mes bourrins...
Par contre, je suis d'accord avec le coup de pied (léger...) au-delà de 3'500 tours.

Je devrais peut-être créer un post pour savoir comment améliorer les performances de titine...

Et attention, ça tete pas mal comme engin...

Par contre, un vrai délice sur la neige...

@+, Eric

[aleynos]

je redonne mon avis

les ix sont - performante du au poids en + a tirer et le double de roue a faire tourner

donc avc le meme moteur on peu pas avoir la meme peche qu un 325i prop

donc pour moi tout est normal

erratum de mon post precedent : 0. a 100 en 7 sec (100 compteur avec des petite roue ) donc je suis loin des 100kmh reel !!

[Grenchars]

Hello à tous. Alors j'ai appris conduire sur une 325i e36 et j'ai eu plusieurs 325i e30 et j'en suis à ma 2ème e30 ix et 3 ème moteur... Ma première ix marchait du tonnerre, bon il a fallu la rabaisser, changer la puce, mettre un king boost, un collecteur 6en2 + ligne pour arriver à égaler et prendre de justesse la 325i e30 d'un copain, la 325i e36 de mon père et la clio sport d'un pote!! Avant modif, la différence au niveau performance sur route avec une 325i e30 était minime, c'est bcp question de sensation. Par contre à haute vitesse sur l'autoroute et dans les courbes tu te sens nettement mieux en ix. Et pour ceux qui ont déjà conduit une ix rabaissée en 225, la tenue de route est juste exceptionnelle. Surtout que les ix ont 63% sur l'arrière et on garde un minimum de sensation de propulsion. La ix non rabaissée donne l'impression d'être un peu un bateau (bcp trop haute) et il faut vraiment faire le cochon pour sentir que ça pousse et sans la clim car là on sent vraiment la différence... Et faut pas oublier que la 5ème est bcp bcp trop longue... Maintenant, le moteur y est pour bcp, mon 1er moteur était impek, le seul et 1er proprio faisait surtout de l'autoroute entre la Suisse et l'Italie à haute vitesse (peut-être que ça a joué un rôle). Bon j'ai eu la culasse fendue + moteur kc à 210'000km (faut dire que j'abusais dans les tours sans rupteur....). J'ai remonté un moulin sous garantie qui avait 120'000km et c'était le jour et la nuit, même après les mêmes modifs. Elle était molle comme pas possible, elle ne prenait plus fond du compteur à plat, pas de ptite accélération après 4'000tours (style double vanos à 5500tours sur m3 e36 3.2) etc.... Je l'ai aussi cassé 80'000km plus tard... et envoyé la belle à la casse.... snif. Amoureux fou de ces voitures, j'en ai reprise une de 1990 kit m-technic, je l'ai juste rabaissée celle-là, l'ancien proprio était un chauffeur poids-lourd et la voiture est dans un état irréprochable. Franchement quand je passe de ma m3 e36 3.2 gonflée à 350cv environ, je suis quand même toujours étonné de constater que le vieux 6 de 170cv avec 1330kg sur la balance avance encore pas mal, bon faut toujours être au-dessus des 4'000 tours pour avoir quelque chose, avant 4000 le "bateau" doit se mettre en marche. Je suis toujours étonné aussi que ma ix consomme + que ma m3... Mais rabaissée, je suis toujours étonné de la vitesse de passage en courbe et du comportement sain de la ptite bête, et sur la neige c'est juste le délire, on peut jouer avec l'arrière comme une i sur route sèche et on monte partout! Cet hiver j'ai encore fait plus délirant, la route était pratiquement glacée et pleine de neige, j'avais des vieux pneus neiges dessus en 205..., j'ai monté des chaussons "statiques" sur les roues avant (les non-connaisseurs de e30 (passages de roues + bas de caisse spéciaux sur ix) ont dû se dire que je devais être le dernier des cons pour mettre des espèces de chaînes sur les roues avant d'une bm... ;-) ) et là je vous assure que c'était juste la folie, un cours de pilotage propulsion à 20km/h ;-) J'ai jamais fait autant de travers délirants à si basse vitesse de ma vie. Voilà, bien que n'étant pas un spécialiste de mécanique, je suis un passionné de bm, particulièrement de toutes les e30 (impossible de pas regarder quand j'en vois passé une, même les ptits moteurs 318) et des m3 e36. D'ailleurs si quelqu'un voit passer une e30 hartge h34 merci de me faire signe, c'est mon rêve d'en conduire une ! 2 ans que je cherche un proprio sympa et impossible d'en trouver un pour l'essayer...même en allemagne. Pour r-ic qui souhaite gagner un peu de pêche pour sa ix, y a plusieurs moyens. Le plus direct, le plus coûteux et sûrement le moins fiable est de monter un compresseur (style nta en belgique), ils t'en posent pour arriver jusqu'à 280cv... Autrement les allemands changent facilement de moteur (soit le 3.0 286CV ou encore celui de la m5 e34 je crois (315cv) j'ai même vu une prépa avec le v12 5.0 de l'ancienne 750... (garage freddy en allemagne) mais bonjour l'homologation... Si t'es un peu débrouille et mécano sur les bords, t'as meilleur temps de faire ce que j'avais fait: collecteur 6en2 (attention spécial ix à cause du cardan avant droite) + ligne complète, électronique modifiée, king boost (régulateur de pression d'essence, ça coûte rien et tu sens une diff, plus de trou quand tu enfonces la pédale). Et si tu as l'occasion fais ce que je devais faire avant de péter la dernière et avant l'achat de ma M3, change l'arbre à cames, mets une culasse groupe N, et si t'arrives, agrandissement des cylindres (= réalesage ??) j'y connais rien pardon, et si possible renforcement bas-moteur. Et là elle va commencer à pousser la ptite! Sinon fous un nos + 50cv ça marche très bien le temps que ça marche ;-). Je crois qu'il est aussi possible de mettre une boîte courte. Par contre après le changement de l'arbre à cames, elle va être dure à régler paraît-il. Pour le king boost et l'arbre à cames, ils en vendent et en envoient sur www.maxess-gmbh.ch. En gros et parole d'un copain spécialiste qui en conduisait en rallye, tu arrives à d'aussi bonnes perf comme ça qu'avec la modif hartge 2.8 à 220cv qui coûte les yeux de la tête car toutes les pièces que j'ai nommées, tu peux les trouver d'occaz, faut juste savoir les monter après ;-). Salutations sportives les béhèmistes

[Invité]

jai une 325ix elle a 200800KM je fait des run avec elle est toute d'origine
sur 200metre elle tiens une s3
donc franchement la tienne devait avoir un problem
javai une 320i ki avait pa tourné pendant 2 ans et aux bout de 4 ,5 mois elle a komencé a mieux respiré et yavais une grosse diférence
et avec ma ix jai boufé une merco slk230 jai des video

[Caribou68]

Salut,

Hooo un post sur les IX phase2 ça tombe bien ))

La mienne a 225 000 km non catalysée et tous ceux qui l'ont essayé, m'ont dit qu'elle marchait encore très très bien.

Un pote avait une 325i phase2 cata avec puce collecteur aac dessus et a trouvé que ma IX marchait mieux et avait plus de coup de pied au [...censuré...] à 3500 que la sienne...

Bye
Clément