Conseil D'achat Pour Un E30 Cab

[sava]

Autant pour moi, c'est pour ça que je trouvais qu'il marchait fort le 320 qu'on a récupérer...
Et sur la CG c'était bien un 11ch...mais il venait d'allemagne aussi et je ne sais pas trop dire s'il était d'origine ou pas...en tout cas pour un 129ch il tournait plutot bien...
Je pensais que tout les 320 était en 11ch...bref.
Mais bon quitte à prendre un M20 autant prendre le 2.5l il est bien plus agréable, plus coupleux et peine moins à emmener le cab que le 2.0l...

[jomaxxx]

Oui, je suis d'accord avec toi Sava, j'ai une 320 i cab et je le trouve un peu limite question puissance. Par contre 8cv et 13cv ça sera pas pareil niveau assurance. Mais si tu peux prends un 2,5l.

[cheche]

Oui, je suis d'accord avec toi Sava, j'ai une 320 i cab et je le trouve un peu limite question puissance. Par contre 8cv et 13cv ça sera pas pareil niveau assurance. Mais si tu peux prends un 2,5l.

Sinon ta la solution intermédiaire, le 2.3l motorsport !
La + de pb de puissance !

Je suis déjà loin

[Invité]

Par contre 8cv et 13cv ça sera pas pareil niveau assurance. Mais si tu peux prends un 2,5l.

C'est sur que un 2,5L c'est mieux, mais disons que j'envisage d'acheter ma 1e BM (conduite accompagné sur e39). Pour l'instant j'ai une AX, donc ya pas photos, comme dit sava, ca va me changer la vie, pis pour me faire la main, un 2L de 129ch et 8cv ca le fait déja, et niveau assurance

Pour rechercher un cab il faut deja se déplacer dans la france, personnelement ce n'est pas un soucis, aprés vous avez pensez qu'il faut regarder ou pour tirer les meileurs annonces? Internet? Journaux locaux?

En tout cas c'est pas tout les jours que l'on tombe sur une annonce correct avec tout en ordre niveau papier et état du cab...

[jomaxxx]

Salut,

Pour la mienne, j'ai cherché uniquement sur internet (exemple : ebay, la centrale, l'argus,j'annonce, 4roo, webmycar, vivastreet….), je demandais des photos et je demandais de me documenter les parties qui d'après moi étaient sensibles. Je me déplaçais voir le véhicule si et seulement si tout les items que je jugeais délicats étaient clairs et si le prix était dans la fourchette de mon compte en banque.

Je demandais de me documenter ça et une fois sur place je vérifiais (notamment pour les bruits et aspects) :

Liaison au sol

- Etats des freins,
- Avancement usure pneumatique,
- Présence d'un tirage à droite ou à gauche
- Etat des suspensions : Ne pas hésiter à rouler avec, un peu de route et autoroute, vérifier si sa tangue ou pas, ou si ça fait effet ressort. Tu peux aussi faire quelques freinages un peu brusques pour voir comment réagis la voiture niveau assiette.

Groupe motopropulseur et systèmes connexes (transmissions, boite de vitesse…)

- Historique des fluides : Vidange, liquide de refroidissement, liquide de freins.
- Aspect général du moteur : Trace de fuites éventuelles, ne pas hésiter à pousser un peu et regarder si ça fuit pas sous le moteur, vérifier aussi la DA si elle "colle" pas, si elle fait pas de bruits particuliers,
- Moteur tournant : écoute sans bruits extérieurs (dans le limite du possible) le moteur à froid et à chaud. Vérifie qu'il n'y pas de bruits parasites (courroie, poussoirs), n'hésite pas à comparer avec un autre moteur identique que tu sais sans problème. Regarde aussi la fumée d'échappement une couleur bleu ou trop blanche doit t'interpeller.
- Vérifie le niveau d'huile et la couleur, le bouchon de remplissage (notamment des traces blanches)

Embrayage /boite de vitesse : Vérifie que l'embrayage ne patine pas, la fluidité de passage de boite. Les bruits de ponts peuvent être aussi présents. Un essai sur un véhicule sain t'aidera à différencier les "bon bruits" des "mauvais bruits".

Caisse
Verifie l'alignement des portes, les jeux ou queue de billards suspects (attention, rien n'est parfait, et ça peut aussi venir d'usine), les traces de corrosions, la dessus je connais pas trop, ce que je fais, c'est que je fait le tour et je regarde si il y a qq chose avec une couleur marrons.
Vérifie aussi la capote, sache que tu peux en trouver des neuves pour environ 600€ alors si tu peux faire baisser le prix parce que elle est en mauvais état, ça peut valoir le coup.

Habitacle :

- Tableau de bords : vérifie l'état des vis qui fixent le tdb à la planche de bord, l'alignement des chiffres.
- L'état des siéges, des pédales, du volant (s'il est en cuir) témoignera du bon kilométrage.
- Fonctionnement des commodos, ventilateur aération, clim si elle existe,

Pendant le roulage
Ne pas oublier d'effectuer un roulage auquel tu vérifieras qu'il n'y pas d'à-coups, que le ralenti est stable, n'hésite pas à "sentir" le moteur après le roulage. vérifie la bonne montée en t° du moteur pendant que tu roules. L'aiguille ne doit pas dépasser le milieu. Vérifie aussi le point milieu du volant et qu'il n'y a pas de flou ou de jeux au niveau du volant quant tu roules et tourne.

N'oublie pas également de demander les factures et ct du véhicule

Fais attention, c'est incroyable le nombre de personnes de mauvaises fois. Méfies toi des prix affichés, en général si c'est trop bas c'est que ça cache quelque chose.
Une fois une annonce indiquait un véhicule avec 120 000 Kms, lorsque je suis arrivé la voiture était rincée, le compteur affichait 387000Kms et la nana (en faite c'était son mec qui la vendait, mais c'est mieux de passer par sa nana pour vendre une merguez) me pipotait comme une malade... j'avais envie de lui la déboulonner tellement elle me prenait pour un blaireau et tellement j'étais fâché d'avoir fais prés de 300 kms pour aller voir le taudis. En tout cas prends ton temps.

Bon courage

[BernardM]

Pour infos, les assurances se foutent complètement de la puissance fiscale depuis des lustres !!! Il y a un barème qui correspond au type du véhicule, c'est tout. Une 325 sera pas au même barème qu'une 318 ou 320, ça c'est bien sûr.
Le reste c'est les conditions et le conducteur