Il s'entête le bougrechristophe_autos a écrit :Pourquoi?
Excuse moi mais je ne te connais pas alors tu es prié de rester poli.neekoala a écrit :Il s'entête le bougre
cherche sur google "moteur à 4 temps" avant de contredire quelqu'un et d'avancer des aneries voyons
ou alors tu me trouve un moteur 4 temps ou la même soupape est utilisée pour l'admission et l'échappement
Oui mais là tu parles d'une ALPINA!kouk a écrit :Salut
il y a quelque année , j'ai eu l'occasion d'essayer une 850i avec son V12 de 5.0L ,
et bien cette mécanique m'as fort déçus
capot ouvert il faut regarder le ventilo pour se rendre conte que le moteur tourne ,
il faut regarder le compteur pour ce rendre compte que sa avance quand même bien,
pas de sensation de grosse poussée et de coup de pied au fesse .
le V8 M62 de mon E39 offre bien plus de sensation et de plaisir que le V12 M70
maintenant , c'est vrais que la 850 pèse +/- 400KG de plus que mon E39 .
et mon V8 dispose de 40CH de plus que ce V12 et presque le même couple ( 470 NM)
C'est exactement ce que disait Sport auto et le Moniteur automobile à l'époque et c'est ce qui a guidé mon choix, d'autant plus que je voulais absolument une BVM6.chris_325is a écrit :salut à tous, si je peux faire le comparo bien que pas très représentatif entre E32 et E38, j'ai opté sans hésiter pour un V8 au lieu d'un V12, car, tout simplement, de conception beaucoup plus récente et plus moderne, ce moteur le M60 qu'il soit en 3 ou 4 litres (ou 4.4 litres) est un moteur très équilibré, très coupleux, suffisamment puissant, je ne vois d'ailleurs pas pourquoi bmw a gardé le M73 qui, à mon avis, faisait double emploi avec le M60, si ce n'est que le V12 reste une mécanique noble, pour faire comme les ptits copains du même genre de vaisseaux (Jaguar, Mercos, etc...)
Quand à la consommation, même pour une utilisation de week end, c'est tout de même abusé la conso d'un V12 à comparer de celle d'un V8, à 11 balles le litre
j'ai essayé la 740i V8 et c'est vraiment fabuleux, pour moi c'est le meilleur compromis des séries 7, la puissance du V12 sans les inconvénients (entretien, conso...)
et par rapport à mon petit M60B30, y'à un monde (faut dire 218 cv contre 286 cv et surtout plus de 10mkg d'écart) car de nos jours, c'est le couple qui est à mon avis, bien plus important que les chronos et autres v/max
a+ tof
) : la 740, surtout si on veut une boîte manuelle. )
Intéressant comme avis, mais le V12 est ici la version 300cv or dans la E38, c'est le 5.4L de 326 qui associé à une boite Steptronic semble moins glouton en SP que l'ancienne versiontotor443 a écrit :Slt !!
Pour avoir eu une 850ia (V12) et mon actuelle E39 540ia (V8), je choisis sans AUCUN DOUTE NI REGRETS le V8 au détriments du V12, et cela pour de multiples raisons :
l'entretien :
- 1 débitmètre sur le V8, 2 sur le V12,
- 1 filtre à air sur le V8, 2 sur le V12,
- 8 bougies sur le V8, ... 12 sur l'autre,
- etc ....
la consomation :
- en roulant "TRES COOL", je faisais pas moins de 14 L / 100 sur la E31 V12,
- en roulant plus agressif sur la E39 540ia, je fais 10,8 L / 100 sur la E39 V8.
les perfs :
- 300 cv pour le V12 avec un poids sensiblement plus lourd pour le bloc V12,
- 286 cv pour le V8, mais plus léger.
=> au ratio, avec l'écart de poids et de technologie entre les deux blocs, cela joue forcément directement sur la consomation, quelque soit le style de conduite.
le "feeling" :
- sonorité largement plus rageuse chez le V8 au détriment du V12, pour peu que l'on n'ait pas le double vitrage comme moi pour asseptiser tout cela.
Après, cela reste une question de choix ... et surtout de budget ....
Si j'avais à revenir en arrière dans le temps, avec le recul, j'avais "laissé passer" une superbe occase d'un coupé E31 840i boite méca individual full options et c'est mon entêtement qui m'a fait dire non pour le V12.
Rien ne dit que si mon choix avait été différent à l'époque je ne l'aurais pas encore actuellement, puisque je me suis tourné vers la E39 540ia pour ce fabuleux bloc V8
Sur la E31 (caisses identiques), il me semble qu'une 840i full stock avec le dernier V8 produit (286cv et 43 m/kg de couple) "gratte" à la régulière une 850i dont le bloc V12 ( hors la CSI ) n'a plus évolué avec le temps jusqu'à l'arrêt de la production.
Alors, si c'est pour utiliser l'un de ces moteurs dans une "7", le poids de la caisse étant élevé à vide, reste à savoir si tu as le budget pour "suivre" tous les à côtés ...
Bon choix et bon achat ...
@+++
Totor443
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