Quel Modèle Diesel Type E30 ?

[COX]

SAlut FRanck!!!!

Pour des questions sur le 2.4td contacte 320d par MP il va pouvoir tout te dire car il a eu une 524tda a l'époque donc meme moteur que les 324td!!!

Pour les 324d et td tout dependra de l'auto comme n'importe laquelle c'est a dire comment elle a été conduit ect.....

Pour les 325td c'est increvable demande a superpooky qui a vendu la sinne a 315 000 kms il avait changé que la pompe a eau dessus!!
Il y a aussi DAVID325 qui a une 325td de 1992 donc une des premieres qui a + de 250 000 kms!!!
Par contre les 325 Td malgré un fort kilométrage garde une grosse cote!!!
Superpooky a vendu la sienne 3500 euros avec + de 300 000 kms donc tu vois les prix que tu peuix avoir!!!!!

Pour les 325 Tds tu peux tomber sur des bonnes affaires mais une fois de + kilométré!!!!
Genre la collègue de pifoubmw qui vend la sinne 5000 Euros et elle a 220 000 kms!!!!

Donc tout dépend de ton budget!!!

Perso je serai toi je garderai la 300d que tu connais par coeur et j'invetirai un minimum dans la carroserie ou autres qui ne va pas
Elle a quoi exactement la caisse de ta mercos?

A bientot COX

[maxfr59]

CE que je t'ai dit tt a l'heure est vrai, je aprle en conaissance de cause : possesseur d'une 524td et je suis super ravi

[neekoala]

Perso je serai toi je garderai la 300d que tu connais par coeur et j'invetirai un minimum dans la carroserie ou autres qui ne va pas
Elle a quoi exactement la caisse de ta mercos?

+1

[320d]

Et patati, et patata... comme d'habitube, d'innombrables personnes s'avancent en parlant de la fragilité des 2,4 td... et comme d'habitude, ils n'en ont jamais eu et même si ils sont de bonnes volonté et veulent aider, personnes n'a eu d'expériences ou connu quelqu'un qui avait cassé cette bonne vieille culasse "fragile comme du verre"... J'ai souvenir que les premières Renault 5 Alpine Turbo cassaient leurs turbo en permanence : je peux donc déduire que tous les turbo Renault sont de la caincalle alors que c'était ni plus ni moins que le comportement des propriétaires qui ne savaient pas se servir d'un turbo
J'en suis à mon deuxième 2,4 td, une 524tdA de 1984 et une 324td de 1989 : je n'ai jamais eu de problème de culasse, ni de turbo. Sur la e30, j'ai changé un boitier électronique ainsi qu'un volant moteur. Voici pour les vraies pannes. Pour le reste que de l'entretien courant, point barre. Au niveau consommation, avec la 524tdA une moyenne de 9-10 litres, avec la 324td c'est plus du 7-8 litres et en circulation parisienne svp ! La souplesse d'un 6cyl est bien présente mais le bruit est d'un autre âge, surtout comparé à ma 320d
Dans la cas présent, il est clair qu'une 300D mériterait, surtout vu son historique, un petit investissement au niveau de la présentation car c'est un véhicule réputé pour sa fiabilité et son endurance.
ps : pour les diesels Peugeot... j'ai toujours ma 309GRD de 1991 avec ses 469000 kms : effectivement, ça non plus, c'est pas fiable

[Stephane39]

Une peugeot de 1991 n'est pas de l'époque des e30 diesel, qui pour moi sont de 1985 à 1991 .

Mon expérience avec les 2.4 diesel BMW ne sont pas favorables, 2 connaissances ayant cassé leur culasse, une s'explique (bourrin au volant), pas l'autre, le type étant plus que respectueux de la mécanique, sans pour autant s'y connaitre (45 km/h en ville; 85 sur nationale et 120 autoroute ).
Et une 3ème, j'avais trouvé une 524td dans un garage qui la vendait pour pièces, raison : culasse HS , bon encore une, pas grave, le prix étant interressant, je me dis que je vais la refaire, je téléphone dans un garage-casse spécialisé BMW pour connaitre le prix d'un moteur complet, et le gars me que je connais un peu (c'est lui qui m'a vendu ma caisse de 520) me déconseille cette manipulation, car les culasses sur ces modèles sont des pannes récurentes, alors quand un commerçant ne veut pas vendre ce qu'il a, c'est qu'il doit avoir raison.
Donc il est vrai que je n'en ai jamais eu, mais il est aussi vrai que je n'en aurai jamais, étant donné qu'on trouve beaucoup d'autres voitures dans les même prix et qui ne sont pas réputé comme fragile, bien qu'elles ne soient pas infaillible.

320D et Teddyboy (surement d'autres que j'oublie ou que je ne sais pas, je m'excuse de vous oubliez) avez un 2.4 td et pas de problème, il serait interressant de savoir si ils ne sont pas de la même époque, des fois que BMW aient changé de culasse par une plus solide, peut être à la fin de leur fabrication !!!

@+

[jomaxxx]

Bonjour à tous, et bien tt ces posts me reconfortent pas, je voulais aussi trouver un véhicule economique tout en gardant le vice des bmw (je me demande maintenant s'il y a une chance que se soit compatible...) Je vais à partir du mois de septembre démenager et je vais faire 80 kms par jour (aller / retour et transport inexistant), je pensais qu'une 324 TD ou D pouvait m'aider à ne pas me ruiner mais cela semble difficile. Sinon que pensez vous d'une 318 tds compact ?

[320d]

Une peugeot de 1991 n'est pas de l'époque des e30 diesel, qui pour moi sont de 1985 à 1991 .

C'est le moteur XUD19, décliné du XUD17 qui équipe les 205, 309, 405, ZX, Xantia et qui date bien du début des années 80. Peugeot est un dieseliste depuis de nombreuses années et une réputation de machines incassables (il suffit d'aller en Afrique pour en avoir la preuve).

Pour mes deux 2,4 M21 et bien, pas du tout de la même époque, la 524tdA était de 1984 avec une pompe à injection mécanique, la 324td est de 1988 (modèle 89) avec une pompe à injection électronique. La légende des M21 fragiles est certainement dûe aux tout premiers modèles 84-85 qui étaient le premier moteur diesel de BMW et qu'il y avait certainement quelques faiblesses récurrentes. Un moteur doit être respecté et même malgré cela, tout peut arriver. De là à "cracher" dans la soupe, faut pas exagérer

[neekoala]

La légende des M21 fragiles est certainement dûe aux tout premiers modèles 84-85 qui étaient le premier moteur diesel de BMW et qu'il y avait certainement quelques faiblesses récurrentes.

Il est clair que BMW avait à cette époque peu (pas) d'expérience en moteurs diesels...
Comparé à Mercedes qui en produit depuis 1936 et Peugeot depuis 1959...
Je pense que l'(in)expérience explique bien les différences relevées de fiabilité entre les productions des uns et des autres... et je parle bien de différences sur toute la production. Après c'est évident qu'on peut faire durer un moteur fragile longtemps en le bichonnant... mais on peut penser justement qu'un vieux diesel Peugeot ou Merco résistera toujours mieux, même dans de sales conditions d'utilisation... savoir faire oblige...
Je ne crois pas qu'il soit possible d'atteindre le degré de maitrise d'un grand dieséliste en 10 ans et deux séries de moteurs... BMW s'était à l'époque distingué par ses super moteurs essences à vocation "sportive" qui eux sont indiscutablement fiables... et le M21 pet être considéré comme un "premier jet " à mon avis... depuis il y a eu nette amélioration.

Ciao

[LAYACHI]

salut

je pense que tout moulin est fiable surtout chez bm diesel ou pas ,si le respect de la mecanique est de rigueur ,,,pour ce qui est d'une auto tres economique AX 1.4 diesel un moineau mais c'est pas une bm

[MSD]

pour ce qui est d'une auto tres economique AX 1.4 diesel un moineau mais c'est pas une bm  :ptdr:

Hi folks,

d'accord pour l'AX, mais pas en 1.4D car même réputation de fragilité que le 24.d-td BMW (joint de culasse fragile) ! Autant prendre l'Ax 1.5D ! A mon avis, c'est le chiffre 4 qui porte malheur

HS OFF

@+